车技集合|10万级起的SUV，最高配2.0T+强硬悬架，别再说CR-V性能同级最强了( 二 )
2021款MG领航 300TGI自动两驱车型的工况油耗数据小幅升至6.8L/100km ， 而今年04月更新的2020款名爵HS 20T自动两驱车型则为6.6L/100km 。 我们实在不愿意看到新车传动效率的下降 ， 但若是要把这油耗问题归咎于整备质量上升（+13kg） ， 或是车身长度增加（36mm ， 轴距与宽度保持不变） ， 似乎真的有点儿太过生硬了 。
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底盘总成：新名字让MG领航变硬了
从底盘来说 ， 名爵似乎仍旧想要主打运动 ， 这使得MG领航在调校中显得比HS更硬 ， 在连续弯道环节 ， 后桥多连杆对于车身的横向支撑是有保证的 。 可是名爵的运动偏好使得其在对于车身的控制方面并不那么完善 ， 尤其是在车辆经历了入弯减速又重新进入直线时 ， 会有较为明显的车尾摆动问题 。
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评 在最后
整体而言 ， MG领航除了在悬架支撑反馈方面有一定提升外 ， 它与HS之间的操控与加速差别都并不那么明显 。 但新的家族风格一方面让名爵摆脱了罗孚时代与南京汽车时代的英伦味道 ， 又通过锋芒毕露的运动套件 ， 将传统城市SUV所不具备的性能车气质引入其中 ， 或许这会让MG领航在成熟消费群体中显得过于个性 ， 可本身就是想要与荣威分别占据年轻运动、成熟舒适两个不同细分市场的名爵 ， 的确是可以战略放弃部分消费目标 ， 用MG领航锁定运动方向的 。 但别忘了 ， 在名爵HS手动挡停售的情况下 ， 重新迎回6MT的MG领航可是把门槛降到了10万元以内 ， 即便是对比1.5T自动挡车型 ， 有了液晶仪表、电动座椅与LED大灯的MG领航还有4千元的降幅 ， 这怎么能让人不爱呢 。
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