车技集合|10万级起的SUV，最高配2.0T+强硬悬架，别再说CR-V性能同级最强了
推出MG领航对于上汽名爵来说 ， 是2020年在紧凑型市场 ， 也就是主力消费市场的一步战略大棋 ， 在一直都只能够用小型SUV抢占畅销名额、轿车市场环境又愈发激烈的情况下 ， 名爵的确需要一台紧凑型SUV来稳住局面 。
其实MG领航虽说在定位方式、习惯上都与现款名爵SUV们不同 ， 但它其实不能算是一款崭新的汽车产品 ， 而是现款名爵HS的中期改款车型 ， 充其量只能再加上"升级版"这个标签 。
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【车技集合|10万级起的SUV，最高配2.0T+强硬悬架，别再说CR-V性能同级最强了】
造型设计：抛弃伦敦眼 ， MG领航更有运动样
对于外观改造 ， 上汽这次可是非常认真的 。 传统的伦敦眼已经被取消 ， 取而代之的是有利于降低视觉重心的下开口进气格栅 ， 它在扩大车头进气面积的同时 ， 也将把它与大灯之间的联系变得更加独立 。
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当然 ， 展示MG领航运动感的主要部分还是在于保险杠 ， 以及它所包含的导流孔与护板结构中 。
主进气格栅侧边的装饰面板有了一定程度的扩张处理 ， 在侵入到导流孔C型包围的同时 ， 它与前制动冷却气孔、独立扰流面板间的融合 ， 会让人想到许多悬挂高性能铭牌的豪华SUV 。 而且有一个有趣部分在于 ， MG领航的车头纵向切面中 ， 象征着运动的黑色面板面积已经远远超过了车体面板本身 。
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MG领航现在的外观风格会让我们想起在两年前换代的福特福克斯 ， 这两者都从轿跑车市场中学到了不少新鲜玩意儿 。 只不过 ， 福特在第五代福克斯身上所进行的大刀阔斧改良 ， 在家用轿车市场难免会有用力过猛之嫌 ， 而现在的名爵SUV反倒是在迎合当下同级别细分市场共同的跨界倾向 ， 也在细节雕刻中做得更主流且精致一些 。
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动力总成：高低两套系统 ， 2.0T占据优势
搭载1.5T涡轮增压发动机的300TGI车型 ， 拥有173Ps/275N·m的动力参数 ， 在纸面数据上 ， 这台入门级的蓝芯是可以匹敌采用低功率调校的本田地球梦的 。 但在与7速双离合变速箱的匹配中 ， MG领航 300TGI的起步明显比本田CR-V稍差一些 ， 低挡位下双离合的顿挫也时有发生 。 仅从直线加速层面来说 ， MG领航还是有诸多需要与本田学习的地方 。
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尽管上汽的双离合在国产市场中已经算是比较稳的选手 ， 可双离合的天生问题在国产端还未得到妥善解决 。
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搭载2.0T涡轮增压发动机的400TGI车型 ， 拥有高达231Ps/370N·m的动力参数 。
其实在CR-V等合资车型中 ， 我们都能找到的1.5T发动机 ， 可以说在这个级别的竞争里 ， 2.0T才是自主SUV在合资车面前体现直接优势的环节 。 即便是放在奥迪Q3、奔驰GLA级面前 ， 这台上汽蓝芯发动机也能具备一定数据领先 。 在实际驾驶中 ， 6速湿式双离合在低转速下的平顺度反而比所谓的新一代7速双离合更高一些 ， 而且它在高转速下的操控阻尼感也会比本田的CVT更强烈 ， 有趣的驾驶体验是值得中肯的 。
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可惜的是 ， 尽管300TGI自动挡车型也换装了湿式双离合 ， 但新变速箱却在总成效率上有所下降 ， 这使得燃油经济性成为了新车当中的牺牲品 。
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