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飞机|距机毁人亡仅一步之遥 深航班机危险降落攀枝花机场背后( 二 )


目前，民航西南地区管理局仍在就事故进行相关分析，并将形成最终调查报告 。从10月18日至今，深航ZH9247始终处于停航状态 。
让机长紧张的“航母机场”
“攀枝花机场，五边航道，6海里过山峰，5海里过金沙江峡谷，旁边是雅砻江的汇合处，4海里一直沿着斜坡往上抬升的地形，到跑道入口，右侧一个山峰，所有的气流在这里回旋，飞机就像激流浪涛中的一叶小舟，随时做好复飞拉升的准备 。”一名曾经的四川航空机长在微博上这样形容自己执飞攀枝花机场的感受 。
攀枝花机场是业界公认难飞的机场 。张仲麟指出，事故发生的原因中，攀枝花机场恶劣的地形以及气象条件也有着一定的因素 。
攀枝花机场属于高原机场，高度接近2000米，由两个山顶开挖和中部山谷填方而成，也就是多山区域最常见的“削峰填谷”而建的机场 。跑道四周是山谷，从空中俯瞰，犹如航母，被戏称为“航母机场” 。
一篇由中国国航运行控中心西南分控中心李镇、民航华北地区空中交通管理局天津空管分局张宇驰等人署名的文章，对攀枝花机场做出了详细分析 。文章指出，攀枝花机场处横断山脉中段，高山峡谷走向与盛行风走向几乎相交 。因此，在机场周围的迎风坡产生上升气流，背风坡产生下沉气流，再加上机场不远处金沙江的影响，极容易产生较强的风切变 。而根据不完全统计，从1998年到2012年间，国际上至少发生了26起与低空风切变有关的飞行事故 。
另外，6月到9月是攀枝花机场的雨季，低云天气对机场的影响十分持久，严重的时候，云雾会笼罩整个机场 。我国从1951年到1985年间的与气象有关的严重飞行事故中，共有136起发生在低云的气象条件中，占比55.5% 。低云导致能见度时好时坏，飞机穿云下降至决断高度，还有可能置身云中，看不到跑道，因而无法对准跑道降落 。而且低云还会造成仪表失灵，给飞行员带来极大的心理压力 。
以事故发生当天来说，10月16日，从12时至21时，因天气原因，攀枝花机场共有12个航班的降落受到影响，其中3架次备降，2架次返航，7架次取消 。
民航局明确规定，若在决断高度仍然无法看到跑道，必须复飞，不能盲目蛮干 。当然，在攀枝花机场这样的高原山地机场复飞，也不容易 。平原地区将飞机重新拉升，周围不会有什么障碍物 。而攀枝花机场周围的山势起伏注定了拉升的难度 。
在地形、气象条件之外，攀枝花机场自身的硬件条件也较为有限，此次事故发生时深航飞机采用02跑道降落，而攀枝花机场只有20跑道装了一套ILS(精密进近系统)，02跑道则需使用类精密进近系统 。
ILS系统又被称为盲降系统，它的作用是由地面发射信号指引，建立一条虚拟路径，飞机可以借此确定自身与该路径的相对位置，沿正确方向平稳着陆 。如果用激光笔射出的激光来比喻这个系统的话，飞机就像一只追光的手，沿着光线一路追至激光笔 。类精密进近系统的精确度则不如前者，机组在进近过程中的工作量会更大、难度更高 。
几位受访的民航业内人士都指出，攀枝花机场所处的山地地形，使得多套盲降系统的安装存在一定难度 。尤其是周围山头极有可能影响系统发射的信号，无法满足稳定进近的要求 。另外，经费限制也可能是其中一个考量因素 。
近几年来，攀枝花机场还存在一个新的隐忧——地质灾害导致的滑坡 。攀枝花市交通运输局告诉《中国新闻周刊》，2011年时的滑坡，导致攀枝花机场停航近两年 。从远期看，可能还会继续发生滑坡 。而机场四周地势陡峭，不具备延长跑道等原址改扩建条件 。
张仲麟指出，基于以上各个因素，从本质安全的角度出发，将攀枝花机场进行迁址无疑是最根本的解决方案 。攀枝花市对此也早有考量，2017年，攀枝花机场启动了迁建工作 。
攀枝花市交通运输局告诉《中国新闻周刊》，为了改善此前保安营机场的问题，攀枝花市在选址阶段提前开展了地质勘察工作，多次邀请地质专家对新机场地质开展评估，也听取了飞行员、航空公司、机场管理单位的意见 。今年6月，中国民航局召开了攀枝花机场迁建项目选址报告评审会，并初步确定仁和区平地镇双龙潭作为唯一预选场址 。
据攀枝花市交通运输局介绍，相较保安营机场，双龙潭的新机场地质条件好，整体稳定性好，不良地质少 。场址位于地势平坦的山梁上，四周不陡峭 。气象条件来看，新机场主要是南北向风，跑道也是南北向，横切风少，且距离金沙江更远，受金沙江气流影响小 。另外，安全设施设备也将更到位，飞机跑道将从2800米延长到3200米，预留3600米 。总体来说，未来飞机在新机场起降，气象因素带来的影响将更小，飞行会更平稳 。
特殊机场危险系数高
事实上，类似攀枝花保安营机场这样难飞的机场，民航局早在2005年就做了一次收录，并将其定义为“特殊机场” 。2009年，《特殊机场明细表》公开，共有52个特殊机场上榜，攀枝花保安营机场就在其中 。
这些年来，中国民航的飞行方式和运行环境发生了很大的变化，飞行安全裕度进一步增加，许多机场进行了改扩建，保障能力得到较大的改善 。另外，各航司在特殊机场的运行中也积累了大量经验，运行能力得以持续提升 。今年4月7日，这份名单再次更新，不少特殊机场的运行限制得以取消，目前仅有19个境内机场、4个境外机场仍在榜上，这其中，也仍然还有攀枝花保安营机场 。


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