江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > >

飞机|距机毁人亡仅一步之遥 深航班机危险降落攀枝花机场背后( 三 )


上榜的这批特殊机场，主要因为周围净空条件、气象条件复杂，或者机场目视助航设施匮乏 。在华北、华东、中南、东北地区，都各有一个特殊机场，分别是位于山谷中的阿尔山机场、武夷山机场，以及能见度多变、多乱流的神农架机场，多侧风的大连机场 。西北地区有两个特殊机场，均在青海，二者都在山谷中，周围多乱流，分别是玉树机场和果洛机场 。西南地区是这份榜单中席位最多的，包括攀枝花机场在内，共有13个特殊机场，上榜的机场也多数处在高原或者山地之中，容易出现大风、乱流、风切变等现象，比如拉萨、丽江、九寨等机场 。
我国西部地区海拔较高，最高的机场位于稻城亚丁，标高4441米，也是世界最高的机场 。东航安全管理教员钟文彬告诉《中国新闻周刊》，高原地区空气相对平原较为稀薄，飞机所需的升力对应的速度会更大一点 。因此，遇到气流不稳时，颠簸也会更大，瞬间出较大偏差的可能性会比较大 。
各航空公司会在民航局的这份特殊机场名录之外，再综合多年执飞经验，增加一些机场，建立各航司的特殊机场名录 。对于这些特殊机场，航司会就地理位置、地形特点、净空环境、气象特征、跑道特征、导航能力、灯光标志、飞行程序等多方面进行全面细致的分析，提前制定安全措施和培训要求 。飞这类特殊机场的机组，都必须参加过这类培训，并取得相关资质 。
一位有着20年飞行经验的前国航机长告诉《中国新闻周刊》，以位于山谷中的特殊机场来说，如果复飞，因为周围山头林立，飞机的左右偏差不能太大 。另外，如果起飞的时候出现单发动机故障问题，爬升能力、越障能力都有所影响，在山沟里飞行的路线会和正常情况会有所区别 。而且，多变的天气也对飞行影响很大，飞行员必须提前了解并熟悉自己将执飞的特殊机场场内状况 。
成为机长后，他曾执飞九寨沟等四川省内的特殊机场 。为此，他参加了针对该机场的、一定课时的理论及模拟机培训、带飞等程序 。钟文彬也向《中国新闻周刊》确认了这类培训体系的情况，他说，在航司系统内，拥有不同特殊机场执飞资质的飞行员，都会有相应的标签，比如这个飞行员能飞拉萨、那个飞行员能飞丽江，航司会据此排班 。
上述前国航机长告诉《中国新闻周刊》，国航规定，执飞这类机场，必须双机长在座 。他执飞九寨沟机场时，是经验尚浅的年轻机长，另一位机长则是有着多年执飞九寨沟机场经验的资深机长 。遇到紧急情况时，由两位机长共同进行综合判断和处置，来保障飞行安全 。
不过，他也表示，从民航局到各航司，都很重视特殊机场的安全运营、飞行员的相关训练 。但由于特殊机场所处的地理位置、周围的地形环境、气象条件等不利于飞行的客观因素是始终存在的，所以机组必须对飞行中出现不正常情况时刻做好相应准备 。
《中国新闻周刊》2020年第41期
声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权
【编辑:黄钰涵】


推荐阅读


上一篇：暴力|虎牙员工自曝被HR抬出公司 遭受直系领导的冷暴力导致抑郁

下一篇：检测|英国利物浦试点全城新冠病毒检测