蔚来|100kWh电池系统让蔚来体系闭环，李斌现在不惨了( 二 )
【蔚来|100kWh电池系统让蔚来体系闭环，李斌现在不惨了】那就说回11月7日正式上新的100kWh电池系统 。
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蔚来和宁德时代共同打造的新产物 ， 是继特斯拉后第二家提供三位数容量电池的品牌 ， 它有300多项专利 ， 比如全球首个热失控传感器、先进的防高压拉弧、隔热提升的包内防火墙和无障碍烟道 ， 实现“只冒烟不起火”的设计目标 ， 虽然李斌不愿用“永不起火”这么绝对的语境承诺 ， 但完善的无热蔓延安全设计 ， 加之523的镍钴锰配方趋于求稳 ， 可以说这次蔚来的100kWh电池系统在安全性上做足了充分客观条件 。 只是它在全新CTP方案下的能量密度也只有185Wh/kg ， 即便对比现有70kWh电池组提升37% ， 但放在当下来看并不算醒目 ， 好在新电池组提升了19.8%的体积利用率 ， 并简化了40%的装配 ， 最终重量只比70kWh电池组增加了30kg ， 能完美适配原本的悬架底盘调试 。
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虽然没有出彩的能量密度 ， 但新电池系统还是把蔚来带出续航短的泥潭：ES6和EC6的NEDC最长续航能达到610km和615km ， 新ES8则实现580km的NEDC续航 ， 而最早期的ES8也有500km成绩 ， 车主再也不用跑200km充一次电了 。
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更重要的是 ， 蔚来这回还做了全天候的电池温控优化 ， 通过效率提升让夏季和冬季续航在开启空调的情况下分别提高10%和8% 。 此外“端云融合BMS”也是蔚来提出的新概念 ， 大概就是根据车主使用习惯和用车环境 ， 对每台车单独进行BMS优化 ， 从而提高电池寿命和安全性 。
驾仕总结：
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“升级方案公布后 ， 我们一直鼓励的BaaS、电池租赁、电池可升级的整体体系 ， 就彻底闭环了 。 ”李斌说出这句话的时候 ， 眼里应该有去年4月 ， 喊出“可充可换可升级”口号时的自己 。
虽然从理论上讲 ， 新能源车的电池组都是可以更换的 ， 但在蔚来之前 ， 这都仅限于维修领域 ， 真正大规模针对现有车型进行电池升级 ， 蔚来算是开创先河 ， 也顺带筑高了自己的护城河——只需要几分钟 ， 就能让两年前的第一批ES8车主用上最新的电池技术 ， 这种比特斯拉的OTA更硬核的升级 ， 对还在观望的新能源用户而言绝对有吸引力 。
李斌最后还说出了让我这样花了45万买Model 3的人后悔的话：“现有用户满不满意一直都是蔚来特别考虑的一件事情 。 新用户满意当然重要 ， 但是不像别的公司 ， 他们只考虑新用户 ， 不考虑现有用户 。 我们蔚来的价值观不是这样的 ， 我们是一家用户企业 ， 我们做任何价格制定和方案的时候 ， 一定是把用户从2018年的创始版用户开始考虑到现在的用户 ， 考虑到将来的用户 ， 虽然没法做到每个人满意 ， 至少做到每个人都能接受 ， 这个是我们商业的思考和价值观的基本点 。 ”
所以 ， 如果回到2019年7月 ， 我应该会买一部70kWh的ES6 。
图｜网络
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