光明网|混动汽车的春天来了？( 二 )
构建自主产业链
“2.0版路线图”提出了汽车产品品质不断提升、核心环节安全可控、汽车产业可持续发展、新产业生态构建完成、汽车强国战略目标全面实现5个产业愿景 。
在过去数十年间 ， 因起步较晚 ， 中国汽车市场一直处于大而不强的尴尬境地 。 为摆脱对核心技术的进口依赖 ， 近年来多项相关政策齐出 ， 以推动中国汽车产业创新发展 。 以宁德时代为代表的动力电池骨干企业走出国门 ， 与跨国企业在国际市场中相抗衡 ， 就是中国新能源汽车产业经过十余年政策扶持的重要突破 。
“经过多年发展 ， 我国汽车产业硕果累累 。 ”李骏表示 ， 在看到成绩的同时也要看到我国汽车产业的基础依然是薄弱环节 。 首先 ， 汽车研发用设计与模拟软件平台、车规级计算芯片等基础软件、器件短板尚未补齐；其次 ， 高品质电工钢、非晶合金铁芯等关键材料尚待突破；再次 ， 基础工艺尚有缺陷 ， 影响技术创新从研发到产业化的实施；最后 ， 智能网联汽车操作系统等关键部件对进口的依赖仍然严重 ， 难以达到产业化水平 。
王秉刚也呼吁 ， 要吸取内燃机产业的教训 ， 加大电驱动系统自主研发与产业发展 ， 要重视关键材料、核心零部件/元器件与主控芯片及软件架构研发 ， 形成自主、可控的产业链 。
“‘2.0版路线图’充分考虑了制造业转型升级与汽车低碳化发展趋势 。 ”崔东树表示 ， 未来我国汽车产业将攻克产业技术瓶颈难题 ， 补齐产业链短板 ， 实现关键核心技术自主化水平显著提升 ， 形成协同高效、安全可控的节能与新能源汽车产业链 。
李骏表示 ， 在“2.0版路线图”指导下 ， 2035年我国将实现产业链完全自主可控 ， 产业完成智能化转型 ， 产业技术创新体系也将更为完整 ， 创新能力大幅提升 ， 从而形成有利于低碳化、信息化、智能化融合发展的政策体系 ， 并构建综合性、立体化的人才体系 。 （采访人员 刘瑾）
来源:经济日报-中国经济网
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