汽车设计内参|长安设计：运动或豪华，都没科技香
如果你关注长安设计 ， 会发现每一篇推文结尾都会有一个署名叫做“来自于一个正在成长的AI” ， 也会看到不少像科幻大片一样的海报 。
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这并不是哪个在焦急等待《赛博朋克2077》发布、亦或想体验脑机接口与AI融为一体的小编独自的爱好——长安对科技的痴迷 ， 已经渗透到了每一个细节 。
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今年北京车展期间 ， 长安发布了全新品牌视觉体系 ， 包括更轻盈的品牌LOGO和更具科技感的品牌字体——长安引力体 。
过去的LOGO两条轮廓线是外粗内细 ， 新的LOGO变为内粗外细 ， 将视觉重心向中心靠拢；V元素的夹角扩大到了46.7度 ， 更具张力的同时也象征着长江与嘉陵江在重庆汇聚的姿态 ， 取意兼容并包；V字重心也提高到了0.618的最佳纵向比例 ， 更舒展 。
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而所有的变化 ， 都在达成一种统一的视觉体验——更加扁平化的科技感 。
还有字体的改变 ， 长安引力体采用“左直右弧”的不对称设计 ， 笔画左边直角设计体现的是科技时代的理性与秩序感；笔画右边弧线设计则体现了更偏人性的活泼与亲切感 。
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这背后 ， 其实是长安从传统车企全力向“智能出行科技公司”转型的逻辑 。
随着全新品牌定位“科技长安 智慧伙伴”的发布 ， 这个本就在前瞻科技上探索颇深的自主品牌 ， 用一个更清晰的品牌定位 ， 披上了颇具差异化的战衣——这也是面对存量市场内卷式厮杀最有力的武器
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豪华、运动、国潮、复古...转型的方向这么多 ， 为什么长安选择了大谈科技？这与长安的研发历史有不小的关系 。
其实长安对于智能科技的探索 ， 一直走在业界的前列 。
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记得今年6月份去长安技术中心参观时 ， 长安汽车品牌公关部总经理陈政就很自豪地和我聊过长安近年来在科技研发上的投入与成果——早在2009年 ， 长安就开始了自动驾驶的整体布局和规划 ， 并先后自主开发出了前碰撞预警、车道偏离报警、紧急制动、自动泊车、高速自动驾驶、自动换道、L2级IACC集成式自适应巡航、APA5.0全自动遥控泊车等功能 。
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今年3月 ， 长安在经过5000万公里的测试里程后 ， 通过5个毫米波雷达+6个摄像头+12个超声波雷达+ADAS地图的道路信息融合解决方案 ， 实现了量产级的L3级自动驾驶——上一个达成此成就的 ， 是宣称自己是首款L3级自动驾驶量产车的奥迪A8 。
在3月份的UNI-T公开自动驾驶展示中 ， 长安可以做到在车速低于40km/h时默认开启交通拥堵辅助功能 ， 实现长时间脱脚、脱手、脱眼 ， 直至系统提醒接管；若用户在提醒接管后仍不接管 ， 则执行风险减缓策略并逐步减速停车 。
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还有UNI-T中控屏上方带有流动氛围灯的AI小安 ， 没有具象化的人工智能形象 ， 但通过不同的颜色和频闪状态 ， 更散发着一种奇幻的科技味道——也难怪UNI-T的用户中有55%以上是90后 ， 长安的科技魅力 ， 正吸引着市场上越来越多天生猎奇的年轻人 。
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