汽车设计内参|长安设计：运动或豪华，都没科技香( 二 )
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有了这种逻辑的蜕变以及技术的支撑 ， 方才有了视觉上的外显——字体和LOGO的变化只是冰山一角 ， 从产品到企业 ， 从一线技术到顶层战略 ， 长安正在用“新科技智慧美学”完成向智能出行科技公司转型的目标 。
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今年10月24号 ， 在CCDIS 2020中国汽车设计（国际）峰会上 ， 陈政分享了这样一个观点：“未来的汽车设计将从企业战略层面更系统地进行品牌、产品的整体设计 ， 从造型设计进入到体验设计 ， 外延辐射到商业模式、甚至是消费者的每一个感知触点 。 ”
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其实无论是服务设计还是体验设计 ， 说白了就是“以用户为中心的设计” 。 在万物皆可互联的信息时代 ， 个体的需求被无限放大 ， 唯有针对性地提供全流程的设计服务 ， 才能满足愈加挑剔的消费目光——长安正在用自身的科技底蕴 ， 来完成从视觉到体验、从产品到品牌的整体设计 。
当然 ， 这背后少不了设计出身的陈政将体验设计思维运用到如今构建品牌体系工作中的果敢与努力 。
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在产品端 ， 无论是一经上市即为爆款的UNI-T ， 还是搭载了无边界智慧格栅、飞行器印记、垂直V型面、超连续空间和分屏布局等诸多亮点的Vision-V概念车以及UNI-K量产版 ， 这些瞄准新科技的设计元素正在用显性的手法表达着长安产品能为消费者带来的差异化价值 。
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在品牌端 ， 除了焕新的LOGO和字体 ， 今年4月长安发布的第三次创业-创新创业计划（3.0版） ， 提出了将效率和软件能力打造成为核心竞争力 。 目前 ， 长安已经成立了独立的全球软件中心 ， 并联合一汽东风设立中汽创智（T3科技） ， 以软件中心、T3科技、梧桐车联、天枢科技、国家创新中心为载体 ， 与BAT、博世、科大讯飞等科技企业打造智能化的跨界合作 。
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而对于未来长安汽车的形态 ， 陈政是这么定义的——移动的多功能空间、大型的智能终端、数据采集载体和能源的储存单元
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所以你看 ， “新科技智慧美学”并非只是把一台车设计的具有科技感 ， 在企业战略转型的过程中 ， 长安的设计师也不再是美妆师 ， 而是品牌与用户沟通桥梁的建筑师 。
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从造型设计到功能设计、服务设计乃至品牌设计 ， 只要充分授权 ， 靠设计驱动的长安就会用科技的手段去最接地气的解决用户需求 ， 提升用户体验 。
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在掌握了3大类200余项智能化核心技术、投放100余项智慧产品和服务、实现了L3级自动驾驶量产体验之后 ， 长安已经从1862年洋务运动中“师夷长技以制夷“的上海洋炮局 ， 蜕变为了走在全球前列的智能出行科技公司 。
这种蜕变带来的最直观影响 ， 就是在极度饱和的市场中 ， 长安依然用可感知的科技为消费者提供远超竞品的体验 。
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