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|宝马最新电气化战略 暂不推出纯电平台


[爱卡汽车 新能源频道 原创]
作为一家将“发动机（Motoren）”写在姓氏中的汽车品牌 ， 宝马向来以驾驶乐趣见长 ， 在内燃机时代创造了无数经典 。 然而 ， 随着电气化浪潮来袭 ， BMW中的字母“M”如今不再只代表内燃机 ， 还囊括了象征未来的电动机 。 面向下个十年 ， 宝马将如何守住豪华驾趣的领军地位？最近公布的战略规划给出了答案 。
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在最近一场会议中 ， 宝马集团CEO奥利弗?齐普斯报告了未来发展规划 ， 而电气化战略正是其中的核心 。 宝马希望到2030年前 ， 累计售出700万辆电气化车型（含纯电动和插电混动） 。 去年12月 ， 宝马电气化车型累计交付量刚刚突破50万辆 ， 这意味着未来10年该品牌将全力发展新能源事业 ， 产品结构进一步向纯电或插混倾斜 。
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按照宝马的规划 ， 到2021年欧洲市场电气化车型销量占比将达到四分之一 ， 2025年将达到三分之一 ， 2030年则将达到二分之一 。 为了实现上述目标 ， 宝马计划在2020年至2030年期间扩充电气化产品线 ， 推出更多纯电动和插电混动车型 。

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宝马在新能源市场布局较早 ， 2013年i3和i8便已问世 ， 比两位德系对手领先了五年左右 。 随着宝马iX3走向市场 ， 宝马i品牌再度发力 ， 旨在为下一个十年打下牢固基础 。 从今年3月启动交付至今 ， MINI Cooper SE累计售出约13000辆 ， 后续订单则依然强劲 。

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宝马i4将于2021年起在慕尼黑工厂投产 ， 成为首款采用纯电驱动的德系豪华品牌中型车 。 参考概念版 ， 新车的电池组容量或可达80kWh ， WLTP续航里程则为600km 。 未来 ， 宝马还计划推出3系电动版（或命名为i3） ， 有消息称该车将只提供长轴距版 ， 主要服务于中国市场 。

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宝马iNEXT量产版将于11月举办的未来峰会上正式发布 ， 后续由丁格芬工厂负责生产 ， 市售版或定名为i5 。 从官方发布的原型车照片来看 ， iNEXT量产版的车身设计介于轿车与SUV之间 ， 具备一定跨界风格 。 据悉 ， 新车的WLTP续航里程最大可达750km ， 并将配备一系列智能科技 ， 树立数字座舱的全新标准 。
在宝马集团看来 ， 未来一个时期消费者需求将趋于多元 ， 坚持多种技术路径共同发展十分重要 。 根据规划 ， 宝马将为5系、X1和7系打造电动版本 ， 这意味着上述车型将提供多达四种能源形式——汽油、柴油、插电混动和纯电动 。 除柴油外 ， 其他几种动力形式都将在中国市场扮演重要角色 。
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与其他欧洲车企一样 ， 宝马高度重视插电混动技术 ， 几乎全系产品都提供了插混版本 。 后续 ， 宝马将进一步丰富插混车型选择 ， 例如5系PHEV的动力选项将从2款增加至5款 。

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慕尼黑人很清楚自己在内燃机领域的传统优势 ， 因此下一阶段汽油、柴油、插混和纯电四种技术路径将齐头并进 ， 而不会盲目追求彻底电气化 。 注：图为宝马3.0T L6柴油发动机 ， 代号为B57D30T2 。
为了适应不同动力系统的特点 ， 宝马暂不计划研发纯电专属平台 ， 而将努力拓展现有平台的兼容性 。 在下个十年中叶 ， 宝马将推出新款集群架构（cluster architecture） ， 届时CLAR平台将迎来一次大幅革新 。 宝马表示 ， 新平台将“以纯电为中心（BEV-centric）” ， 并兼顾传统燃油动力和插电混动的设计需要 。


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