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人行道|变“窄”的人行道难住行人( 二 )


11月5日下午4时许 ， 市民李女士从附近的幼儿园接小孙子放学回家 ， 吃力地将孩子抱上了离地近半米的高台 ， 自己则拉着买菜的小车在一旁的自行车道小心地走着 ， 不时扭头望向小孙子那一侧 ， 生怕出危险 。
“实在是没办法 ， 小孩子走路就喜欢跑跑跳跳 ， 我又上不去那边的路 ， 只能让他在上面走 ， 我们在一旁看着 。 ”李女士告诉采访人员 ， 自己家几年前搬到这里时 ， 这边的道路就是这样 ， 每次接小孙子放学都需要她抱上、抱下 ， “为啥就不能把这段路修成一边儿高呢？”
沿着东三环南路辅路继续向南走 ， 采访人员又遇到了一段同样对步行者“不友好”的道路 。
原本东三环南路辅路的人行步道有近两米宽 ， 还设有盲道等无障碍设施 ， 但途经至一座过街天桥时 ， 这些都变了样 ， 过街天桥的坡道直接将人行步道占去了一大半 ， 盲道更是无处寻找 。 仅在桥梁和一旁商户的墙体间留下了只比成年人肩膀略宽的狭窄过道 ， 可容一人通行 。
11月5日下午 ， 市民孙先生刚刚从路边的面包店出来 ， 迎面过来了几名行人 ， 大家不约而同地侧身、收腹才勉强挤过去 。 “这还是好天儿 ， 一赶上下雨、下雪 ， 楼上就滴滴答答漏水 ， 地上的瓷砖路面还会积水、结冰 ， 非常危险 ， 前年我就在这儿摔了一跤 ， 半天才爬起来 。 ”孙先生说 。
探访3 太平桥路
早晚高峰行人机动车混行 安全隐患突出
11月5日下午 ， 在丰台区太平桥路 ， 采访人员发现东侧道路的人行道也相对较窄 ， 经卷尺测量 ， 人行道宽度不足1.3米 ， 由于人行道上还种着树、架着电线杆 ， 个别路段宽度只有50厘米 ， 仅可容纳一人通过 。
采访人员实地观察发现 ， 行经该路段的行人多数会选择走非机动车道 ， 由于该道路北面通往广安路 ， 离北京西站较近 ， 车流量相对较大；外加周边有太平桥二小、北京电力医院等人口密度较大的场所 ， 在早晚高峰、学生上下学期间 ， 大量行人走非机动车道 ， 安全隐患较为突出 。
对此 ， 太平桥街道办事处城管办一名工作人员表示 ， 已经了解相关信息 ， 将向部门领导反映 ， 进一步协商解决措施 。
经过多个地点的现场探访 ， 采访人员观察发现 ， 除了规划问题外 ， 还有共享单车摆放、私家车乱停放、代步车乱停放 ， 商家乱摆放 ， 违建 ， 树墩、电线杆位置设置不合理等诸多方面问题 ， 严重侵占本就不宽的人行道 。
■ 相关法规
北京多次发布规范 要求人行道宽度不小于2米
今年10月13日 ， 北京市发布地方标准《步行和自行车交通环境规划设计标准》 ， 明年4月1日起实施 。
标准提出 ， 各级城市道路两侧应设置人行道 ， 且人行道不得中断；人行道内不得设置妨碍行人通行的设施 。 大型商业区宜设置步行街或分时段的步行街 ， 步行街的宽度应满足行人流量要求 。 人行道不容挤占 ， 既有道路不得通过挤占人行道、非机动车道方式拓展机动车道 ， 已挤占的应恢复 。
标准还对人行道的宽度进行了明确限定：人行道宽度应该用推荐值 ， 只有在空间困难的情况下才可采用最小值 ， 其中 ， 快速路辅路、主干路推荐大于或等于4米 ， 最小值为3米；次干路最小值为2.5米；支路最小值为2米；学校、医院等公共场所集中路段最小值为4米 。
也就是说 ， 如果不存在空间困难情况 ， 人行道宽度不能小于2米 。
还有一些情况被单独列出 ， 例如 ， 道路一侧为铁路等行人交通量稀少的路段 ， 人行道宽度不宜小于1.5米；城市道路以下等级的胡同、街坊路等道路 ， 有机动车通行的 ， 可供行人通行的宽度不宜小于1.5米；城市绿道人行道的宽度不宜小于2米 。
这不是北京市第一次对人行道宽度做出规范 。
2016年 ， 北京市原市政市容管理委员会制定的《城市道路公共服务设施设置与管理规范》要求 ， 即使是人行道剩余宽度最小的支路 ， 宽度也不能低于2米 。


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