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中国汽车报网|车市预期：降幅有分歧　格局是共识( 二 )


根据李强分析的数据 ， 今年疫情导致的经济新特点继续加大了对低价位车的负面影响 ， 延续了前两年的需求结构特征 。 2018年 ， 汽车市场10万元以下的车购买增速下降10％ ， 2019年下降25％ ， 而在今年前8个月更是下降36％ 。 据悉 ， 10万元以下车型的主要购买人群由于受到疫情影响更大 ， 因此其购车能力、购车意愿也受到较大影响 。 而对于高收入人群来讲 ， 换购增购的需求则在增长 。
找到中国车市的增长点 ， 才能够真正为车市回暖带来显而易见的效果 。 在崔东树看来 ， 未来汽车市场的增长点在新能源汽车市场 。 根据目前汽车市场的表现 ， 新能源汽车的增长点则在低端车型和高端车型 。 根据威尔森的研究报告 ， 其预测 ， 低端与高端车型或成为未来新能源汽车市场的主力 。 从目前的市场表现来看 ， 宏光MINI EV在持续发力 ， 9月销量几乎又翻了一番 ， 零售接近了1.5万辆 ， 超越Model 3夺下了纯电动汽车市场的冠军 。 此外 ， 再加上Aion S、欧拉黑猫也有不错的表现 ， A00级纯电细分市场的份额正在持续回升 。 因此 ， 威尔森预测 ， 高性价比的A00级车型与以特斯拉为首的高端车型或将成为未来新能源市场的主力产品 。
这正符合当下汽车市场的消费结构 。 根据李强分享的调查数据 ， 当下高等收入群体基本每家都有车 ， 中等收入偏下的群体只有1/10的家庭有车 ， 中等收入的群体只有1/5的家庭才有车 。 李强表示 ， 从目前来看 ， 未来新车需求增长主要看占到40％约6亿中等偏下与中等收入的人群 。 “与高端车市场相比 ， A00级市场的增长潜力更值得关注 。 ”崔东树说 。
■“十四五”车市增速或将为正
在李强看来 ， 我国汽车市场的恢复程度远远超出了预期 ， 主要在于疫情和促消费政策冲抵了经济下行对车市的影响 。 一方面 ， 疫情导致汽车购买前移及购买意愿提高 ， 促成了当期购买的增长 。 根据李强分享的新车购买调查数据 ， 2月 ， 由疫情触发购买新车行为的人群占到了7％ ， 由疫情提前购买新车的人群占到了44％ 。 其中 ， 高端车用户尤其是高收入家庭 ， 更关心疫情之下的出行安全需求 。 另一方面 ， 中央和地方政府出台了一系列关于稳定与扩大汽车消费的若干措施 ， 对居民的购车消费热情起到了比较大的促进作用 。
此外 ， 黄利斌表示 ， 随着常态化疫情防控成效的不断巩固 ， “六稳”“六保”措施发挥作用 ， 经济发展的活力进一步增强 ， 有利于广大民众的收入增长和消费信心提升 ， 从而推动汽车消费的增长 。 李强则提到 ， 中国消费者比较关注政府政策的导向 ， 即使中央层面的政策力度不是特别大 ， 但”真金白银”还是会对车市起到一定作用 。
可以看到的是 ， 诸多政策利好汽车产业助力汽车市场回暖 。 9月11日 ， 国家发展改革委等四部门出台了《关于扩大战略性新兴产业投资培育壮大新增长点增长极的指导意见》 ， 意见明确表示 ， 加快新能源汽车充/换电站建设 ， 提升高速公路服务区和公共停车位的快速充/换电站覆盖率 。 因此 ， 加快建设充电桩等新能源车基础设施的支持政策密集出台 ， 将会有利于刺激四季度新能源汽车销量增长 。 10月22日 ， 公安部召开新闻发布会 ， 有关汽车行业的多项重磅举措引人关注 ， 比如1～9座非营运小客车免检 ， 6～10年车两年一检；取消小型汽车驾驶证申请70周岁年龄上限；放款大客车、牵引车驾驶证申请年龄、缩减大中型客货车增驾年限等 。 据悉 ， 这些新举措将于11月20日起实施 。
毫无疑问 ， 在各项政策的加持下 ， 虽然业内普遍认为今年全年销量仍为负增长 ， 但从中长期来看 ， 行业人士对汽车市场均充满了信心 。 陈士华表示 ， 从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看 ， 2020年或将是中国汽车市场的谷底年份 ， 2021年将有望实现恢复性正增长 。 此外 ， 在2020年这个关键节点 ， 十四五期间将对汽车市场产生不小影响 。 师建华认为 ， 十四五期间 ， 我国汽车产销会缓慢增长 ， 增速或在1％～1.5％左右 。 李强也表示 ， 总体来看 ， 随着经济到位 ， 居民收入提升 ， 汽车市场在未来2030年、2035年还是有较大的增长空间 。


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