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我国最北高寒高铁首个现代化综合交通枢纽封顶

科技日报讯 （采访人员李丽云 通讯员段继新 张龙）11月5日10时 ， 随着最后一方混凝土打入圆弧梁中 ， 我国最北高寒地区首个现代化交通枢纽项目（牡丹江综合交通枢纽）通过100天的缜密施工 ， 完成主体封顶 。 这也是黑龙江省百大项目之一 。 因其施工建设中需要克服高寒地区复杂的地理环境因素等难题 ， 此项目为世界高寒地区高铁公路一站式“零换乘”出行提供了有益的探索实践 。
此项目由中铁二十二局承建 ， 该局雄安公司牡丹江综合交通枢纽负责人曹文亮介绍 ， 项目位于我国高寒地区 ， 冻土深度达2米 ， 施工过程中发现两路供热系统、铁路信号光缆、给排水管线、电力电缆等线路犬牙交错 ， 同时又因项目下方原为大型综合商场 ， 管线改迁困难程度在我国罕见 。 项目技术小组创新电磁感应技术 ， 总结出了“细探测、点引线、短试尺、勤测量、立体建模”的施工组织方式 ， 形成了前期电磁感应技术对地下管线位置排查 ， 后期建立体直视模型的综合技术应用 ， 填补了我国高寒地区既有线线下探测及管线改迁技术空白 。
项目技术小组还积极探索BIM（建筑信息模型）技术的延伸应用 ， 通过三维可视化模型 ， 避免了专业碰撞 ， 消除了安全隐患和质量通病 ， 让本项目涉及的17个不同专业的施工环节有序可控 ， 所有数据资料均可达到一键式提取 ， 此次BIM技术的全过程应用在我国交通枢纽项目尚属首例 ， 为今后类似工程的施工提供了技术范本 。
【我国最北高寒高铁首个现代化综合交通枢纽封顶】为提高该站房冬季保温效果 ， 此工程采用了高寒地区可使用的最先进建筑材料 ， 例如屋面采用了轻型保温隔热屋面板、外墙采用了A1级防火岩棉保温板、幕墙采用四层中空LOW-E防紫外线玻璃 ， 热风幕采用规格为3.0M设备等 。 所有建筑材料均来自国内 ， 并通过了权威机构的检测和专家论证 ， 可适用于所有极寒地区推广 ， 为我国乃至世界极寒地区的公共房建项目选材提供了参考依据 。


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