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北京商报|驿站关闭、包裹暴涨 “双11”快递末端如何减负( 二 )


此外 ， 为了能最大效率利用运力资源 ， 中通河北的转运中心与京南转运中心、北京转运中心进行系统协同 ， 货车车厢与车头、司机能实现智能灵活调配 ， 不再需要人工操作 。
若是将时间倒推五年 ， 在王召付的回忆里 ， 那时北京的“双11”还充满了紧张气氛 ， “当时自动化设备的应用还在探索阶段 ， 货实在太多了 ， 很多环节还必须人力参与” 。
据北京市邮政管理局的最新数据显示 ， 1-9月 ， 全市快递服务企业业务量累计完成17.39亿件 ， 同比增长9% 。 其中 ， 异地业务量累计完成12.22亿件 ， 同比增长16.67% 。
事实上 ， 为了应对逐年攀升的快递量 ， 近几年企业已投入大量财力物力升级转运中心、智能仓库、无人设备等来提升效率 。 例如圆通在“双11”前启动北方最大的转运中心——华北转运中心 ， 全新引进1套双层、4套三层自动化快件分拣设备 ， 最高日处理量预计可达600万件 ， 能极大提高企业在京津冀地区快件中转处理能力 。 而在河南地区 ， 京东物流在10月底升级启用郑州亚洲一号智能物流园区 ， 整个智能分拣中心由高速自动矩阵、支线自动分拣机、传站自动分拣机等部分组成 ， 日均可处理100万单 。
北京商报|驿站关闭、包裹暴涨 “双11”快递末端如何减负
本文插图

降本增效 基建纳入规划
尽可能减少中转、分拣次数 ， 减轻末端派送人员的工作强度 ， 以技术手段加强分拣效率 ， 这成为了物流企业探索的路径 。 一方面是为稳定物流网络的正常运转 ， 另一方面则是以效率驱动赢得时效竞争力 ， 从而在“双11”这类旺季高峰抓住增长机遇 。
快递专业人士徐勇告诉北京商报采访人员 ， 据他了解 ， 目前一些企业在尝试设立分布式的小型分拨中心 ， 既能实现城市整体范围的覆盖 ， 与网点交通距离达到成本平衡同时 ， 场地投入等也没有那么高的要求 。
“当前物流基础设施在拉动消费的环境下变得非常重要 ， 需要国家的政策支持 ， 我认为可以根据业务量情况来进行相应的减税措施 。 ”徐勇表示 。
中国物流与采购联合会副会长贺登才则认为 ， 现代流通体系构建中的关键问题是用地问题 。 “土地利用应该纳入强制用途规划管制中 ， 一个城市需要多大的物流园区、商场需要多大的配送中心、小区该有多少物流基建 ， 都应纳入城市总体规划和土地利用规划 。 由于这类项目投资大、规划长、回报慢 ， 所以并不受部分政府的重视 。 有些政府为了扩展市中心面积 ， 将物流园区外迁 ， 就会造成物流配送面积的扩大 ， 难以保证食材运输的新鲜度 。 而有些企业以物流建设为由圈地 ， 然而项目没做起来 ， 最后又转变为房地产建设 。 ”
【北京商报|驿站关闭、包裹暴涨 “双11”快递末端如何减负】北京商报采访人员 赵述评 何倩/文并摄


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