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候知健|国产预警机救命稻草，比E2D发动机构架先进一代以上：涡桨10( 六 )


“定量评估该发动机的单转子方案和双转子方案......双转子方案经济性更优 ， 其经济可承受性能提高约20%......为项目团队最终选择双转子方案提供了决策参考 。 ”
但是由于国内权威专家在公开场合中使用定义的混乱 ， 在缺乏其它更明确信息支持的情况下 ， 涡桨10的单双转子方案竞争 ， 可以形成两种解读：
1、定轴涡轮机（单轴）与自由涡轮机（双轴）的竞争 。 这是不同时代的过时设计与现代设计之间的竞争 ， 20%的经济性能方面的差距完全是理所当然的结果 。
它的疑点在于 ， 作为21世纪之后才开始研制的项目 ， 怎么还会去选择定轴这样已经完全过时、毫无前途的基本设计作为竞争方案？
这种解读 ， 就是基于罗总在论文中的定义方式 。 也是笔者在前文中给出涡桨10更大可能是单转子自由涡轮设计的原因——毕竟罗总是涡桨10设计单位的副总师 ， 用他的分类来解读涡桨10设计单位的论文似乎是可靠的 。
2、都带有自由涡轮结构 ， 单、双转子 ， 指的是燃气发生器转子；即双轴机与三轴机的竞争 。 这只是不同思路上的竞争 ， 相互之间不存在谁更先进的问题；20%的经济性能方面差距 ， 代表两个方案的设计水平差距很大 ， 不在一个级别上 。
它的疑点在于 ， 国内对于三轴涡桨/涡轴方案是完全没有研究积累的 ， 很多难度非常大的关键设计制造技术此前都是能力空白 。 在同一个单位、不同团队的竞争中 ， 除非有外来的先进设计作为参考蓝本 ， 否则三轴机方案没有合理、可信的依据 ， 能对双轴机方案形成如此显著、代差性的优势 。
这种定义方式其实是最严谨的 ， 《发动机设计手册》即采用此种分类 。 在涡桨10设计单位中 ， 也有权威专家在公开论文里使用这种定义方式的——比如型号总师石建成 。
若按这种解读方式 ， 则最终胜出的 ， 就是三轴方案 。 而涡桨10研究单位此前的一些论文 ， 是可以与其联系起来的 ， 比如提及高、低压压气机双转子的研究 。
在反复思考判断之后 ， 笔者必须要修正和补充自己的观点：
涡桨10目前并不能完全排除采用罗总所说“三转子”（双燃气发生器转子+自由涡轮）设计的可能 ， 但对发动机功率级别、尺寸、重量的推测维持不变 。


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