环球车讯网|大众途锐eHYBRID试驾 因为有“电”所以身轻如燕
提到大众途锐 ， 稍有了解的朋友都会知道这是大众品牌旗下的顶级SUV车型 ， 大众把一切好的技术都用在了这款车的身上 ， 所以它也就有着最好的综合素质 。 可是在这个新能源化愈发深入的时代 ， 只把传统内燃机玩儿转已经不再是评判好车的唯一标准了 ， 怎么把“油”和“电”都搞定 ， 才是真功夫的体现 。 那么作为旗帜的途锐 ， 这方面又做得如何呢？或许途锐eHYBRID就是答案 。
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经过一天的试驾 ， 我想说 ， 这个答案是肯定的 ， 有了电动机的加持 ， 途锐的行驶素质再一次得到了质的提升 。
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途锐eHYBRID使用的是2.0T汽油机+电动机的动力组合 ， 二者合力能够输出367马力的最大功率以及700牛·米的最大扭矩 ， 比顶配3.0T发动机的340马力/450牛·米还要高出很多 。
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所以 ， 只要不是动力电池完全没电的情况下 ， 途锐eHYBRID的加速在绝大多数情况下都非常充沛 。 尤其是在运动模式下 ， 汽油机会被保持在较高的转速 ， 电动机也会以最灵敏的反应状态进行输出 ， 加速超车真的是非常轻松自如 。
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与发动机匹配的依旧是8速手自一体变速箱 ， 并且那台100kW的电动机就安装在变速箱前端 ， 单靠其350牛·米的最大扭矩 ， 也能在纯电模式下轻松推动车辆前行 。 如果您家能够安装充电桩 ， 并且每天的行驶里程不超过58公里（NEDC工况下） ， 您甚至可以把这个大家伙当一台纯电动车使用 。
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尽管在不同的驾驶模式下 ， 变速箱的换挡时机有所不同 ， 但这台变速箱始终保持着很高的换挡质感 ， 动作利索且平顺 。 急加速的时候还是需要等待降挡 ， 不过这个过程非常短 ， 所以你基本上能够保持一个很连贯、很顺畅的加速体验 。
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以混合动力模式行驶时 ， 只要平稳驾驶 ， 满油满电跑1000公里以上不是问题 。 如果面临充电困难的情况 ， 也可以选择将动力电池的电量手动维持在某一位置 ， 以备行驶在拥堵路段时仍然有电可用 ， 相对降低油耗 。
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尽管缺少了燃油版车型的空气悬架 ， 但途锐eHYBRID依然表现出了非常优异的行驶质感 。 前、后多连杆独立悬架提供了非常好的支撑性和颠簸过滤能力 ， 弯道中它可以把车身稳稳地撑住 ， 而面对路面的颠簸也能进行十分有效的过滤 。 无论是在山路上快速过弯还是普通公路上高速行驶 ， 整套底盘所带来的紧绷但不生硬的高级感 ， 是普通车辆难以给予的 。
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途锐eHYBRID具备经济、标准、运动、个性化、越野及雪地共6中驾驶模式 ， 每一种模式都会对动力输出、方向盘助力、ESP、空调系统、下坡辅助等系统进行不同工作逻辑的自动调节（部分功能也可以手动调整） ， 用来应对不同使用场景下 ， 对车辆进行更高效的控制 ， 降低驾驶员的操作难度 。 可以这样说 ， 只要你能选对模式 ， 剩下的交给车辆自己控制就好了 。
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