环球车讯网|大众途锐eHYBRID试驾 因为有“电”所以身轻如燕( 二 )
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最后来说说隔音 ， 到了途锐这种顶级车型上 ， 再说隔音降噪水平似乎都显得很多余 。 除了急加速时能听到一些发动机高转速的轰鸣 ， 其他时候车里都很安静 。 即便随着车速上升带来的风噪和路噪的加剧 ， 程度也是十分有限 ， 别忘了这可是在使用运动型轮胎花纹下的表现 。
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外观方面 ， 途锐eHYBRID整体与燃油版车型几乎没有太大区别 ， 整体沿用了燃油版的设计 。 车头唯一不同来自于中网右侧“eHYBRID”标识 ， 所以想要从正面认清它的身份 ， 还真有点儿难度 ， 至少视力要特别好 。
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车身侧面也与燃油版相差无几 ， 两个明显的特征源于左后翼子板上全新增加的交流慢充接口以及全新造型的19英寸轮圈 。 使用家用220V电源充电的话 ， 需要近11个小时才能把动力电池充满 ， 而使用7.2kW的专用交流充电桩 ， 则仅需要2.5个小时 。
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19英寸轮圈采用的是双十辐造型 ， 并且采用了黑色+金属银色的双色搭配 ， 层次感很强 。 轮胎则采用了固特异品牌的鹰驰 EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 SUV专用轮胎 ， 主打公路操控性能 ， 规格为255/55 R19 107W 。
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车尾部分的变化最小 ， 只有尾门上增加了插电混动版专用款式的字标 ， 其他的地方与普通2.0T燃油版途锐并无区别 。
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内饰部分 ， 途锐eHYBRID版本也保留了燃油版车型的整体设计 ， 除了颇具层次感的中控台之外 ， 12.3英寸全液晶仪表以及15.3英寸中控屏等功能也都出现在了这款插混车型上 。 当然 ， 还有颜色可调的全车内饰氛围灯 。
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不过 ， 变化也是有的 ， 途锐eHYBRID车型启用了新款的方向盘 ， 两侧的多功能按键变成了触控（支持滑动）+按压操作的新款 。 功能更丰富的同时 ， 操作方式也更灵活多变 ， 只是需要一定时间去适应 。
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仪表盘的交互界面基本和燃油版相同 ， 不过由于增加了混动系统 ， 左侧发动机转速表的部分挤进来了表示动力输出百分比和能量回收程度的显示区域 。 中控系统的功能依然很强大 ， 也很丰富 ， 并且可以与仪表盘和HUD系统进行联动 ， 最大化的保证驾驶员能够实时获得最准确最有用的行车信息 。
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