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新京报贝壳财经共享电单车为何不能进城？一线城市一车难求，下沉市场随处可见( 三 )


第三方互联网分析师林才涛表示 ， 收押金可能是一些小平台持续运作的基础 ， 虽然有相关规定要是押金专项存管 ， 但毕竟电单车成本比单车高很多 ， 成本压力更大 。
除此之外 ， 在北京运营的共享电单车用车体验也不尽如人意 ， 停车点少、充电不及时、乱扣费成为用户投诉比较多的方面 。 有北京用户吐槽 ， “半夜用小遛电单车 ， 扫了八辆车 ， 七辆没电 ， 一辆报修 。 ”
“从家骑到望京 ， 还车时告知不在停车区域 ， 地图显示当前区域为蓝色 ， 还车要到黄色区域 。 导航至最近区域 ， 竟然要去三元桥 。 ”一位用户介绍 ， 客服告知如果不在规定区域还车 ， 会有50元挪车费 。
由于政策等问题 ， 目前北京等大城市对共享电单车并未接纳 ， 未来会怎么样呢？
“北京市场巨大 ， 政府、企业和消费者要一起破局 。 要引入电助力类型的助力自行车 ， 而不是电驱动的电动自行车类型 。 押金不是主要因素 ， 关键是优质可持续的服务 。 ”清华大学交通研究所副所长杨新苗认为 。
值得注意的是 ， 今年8月底 ， 中国城市公共交通协会慢行交通分会成立会议暨共享电单车系列标准发布会召开 ， 会上发布了共享电动助力车系列四项标准 ， 覆盖行业中车、运、电、场四个核心维度 。
“老家县城不大 ， 打车太奢侈 ， 骑单车又太累 ， 共享电单车的体验还不错 。 ”回京后 ， 李阳在朝阳区看到了少量的新的共享电单车 ， “可能大城市又怕共享电单车像共享单车一样无序堵在路口吧 ， 毕竟比较重 ， 不好清理 。 ”


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