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申通|迎战超长待机“双11” 申通为何选择数字化转型这剂猛药？

_原题为 迎战超长待机“双11” 申通为何选择数字化转型这剂猛药？
采访人员 赵雯琪
每年如期而至的“双11”不仅仅是一场全民参与的购物狂欢 ， 更是对于物流行业的全方位大考 。
今年快递领域最大的亮点或许来自一改“佛系玩家”风格直接逆袭的申通快递 。 “双11”期间 ， 无论是申通与菜鸟联合推出的“预售极速达” ， 还是作为快递行业首个全站业务使用阿里云带来的效率提升 ， “申通速度”都在让剁手党们直呼“还没来得及后悔就已经收货了” 。
对于申通来说 ， 今年“双11”对于申通快递来说最大的意义不仅仅在于其一改稳健的风格在“双11”物流战场上掀起的波澜 ， 更重要的是在此节点上申通完成了从数字化1.0到数字化2.0的跨越 。
申通方面表示 ， 在通过1.0实现浅层次的数字连接后 ， 数字化2.0要通过行业领先的数字化解决方案能力和IoT软硬一体化能力 ， 面向数字场站、产能协同以及政策调控等场景实现精细化运营的再一次突破 ， 将单票运营成本和服务质量做到行业领先 。
一直以来 ， 数字化、自动化都是快递物流公司的主要转型方向 ， 但是这条路上困难重重 ， 如今申通与阿里菜鸟的协同也正在成为“1+1>2”在传统快递企业技术转型方向上的经典案例 ， 让整个行业都为之期待 。
全站上云、升级自动化装备 申通“逆袭‘双11’”的秘笈
“11月1日凌晨第一波订单高峰到来 ， 整个系统的响应很快 ， 面对超过日常数倍的接单量 ， 系统的响应时间没有变化；在接单、自动化分拣、巴枪扫描、快件跟踪等核心指标上表现稳定；相应的中间件、数据库资源的负载也在合理的区间范围内波动 。 ”作为申通上云的技术负责人 ， 方遥而对于已经到来的“双11”第二波订单高峰显得较为冷静 。
可以看到的是 ， 有了阿里云基础设施首次支撑全站业务系统 ， 再加上54个产能提升项目和自动化装备全线升级的加持 ， 申通与菜鸟网络的协同也再次展现出强大的战斗力 。
而为了实现这一切 ， 申通与菜鸟经历了超过一年的努力 。
早在2019年3月 ， 申通快递就与浙江菜鸟供应链管理有限公司签署了《业务合作协议》 ， 进一步提高自动化分拣效率 ， 提升末端网点派件效率 ， 双方将加强数字信息化合作 ， 推动数字化升级 。
今年4月 ， 申通快递发布针对网点的全视角业财一体化管理系统——网点管家；6月 ， 发布全网数字化经营解决方案平台——财务管家 。 9月 ， 宣布管家系产品矩阵——网点管家、中心管家、财务管家、运输管家、路由管家、驾驶舱等核心产品全部研发完成 ， 覆盖揽收、中转、派送、客服等全业务流程 。
产品化带来的价值立竿见影 。 以“网点管家”为例 ， 其针对性解决了网点账务管理时效性、网点服务质量、网点经营能力、生存能力等诸多经营性难题 。 “网点管家”上线以来 ， 新老系统替换率已超80％ ， 实现网点作业效率提升超50％、人力资源节约超10％ 。
而在申通内部看来 ， “双11”的逆袭也意味着被申通称为数字化1.0的阶段全部完成 ， 解决了数字化建设的基础问题 ， 从0到1：实现了全链路要素数字化 ， 并形成了数字分拨、智慧运输、风控等多个解决方案 。
技术转型元年：27岁申通的谋变与远虑
作为曾经快递行业的带头大哥 ， 在经历快递行业激烈的市场争夺战和数字化浪潮的彻底洗礼后 ， 都让这个浮沉快递江湖的27岁老兵有些焦虑 。 而今年以来 ， 自上而下的技术转型对于申通来说更像一剂猛药 ， 而申通在“双11”战场上呈现出的爆发力一定程度也是其数字化转型的最新成果 。
对于当今的快递企业来说 ， 面对屡破纪录的包裹数量和配送时效 ， 唯有数字化、智能化才能应对持续攀升的业务规模 ， 需要逐步构建人、车、仓、货的数字化和互联互通 。 实际上 ， 快递企业 ， 整个物流行业都正在迎接科技化带来的全面洗礼 ， 而围绕技术与产业链之间的竞争也正在升级 。 而这一定程度也加速了申通的技术转型决心 。
【申通|迎战超长待机“双11” 申通为何选择数字化转型这剂猛药？】2020年9月 ， 阿里增持申通 ， 投资32.95亿元 ， 间接获得申通快递10.35%的股份 ， 累计间接持有申通快递上市公司25%的股份 。 申通在逐步融入阿里菜鸟生态中 ， 离数字化最近 ， 也是数字化改造的极佳标的 。
而与此同时 ， 申通的技术转型也来自其强烈的危机感 ， 2019年快递行业业务量达到600亿件 ， 申通业务量达到73亿件 ， 开始向百亿件规模挺进 。 在业内看来 ， 每天数千万件包裹 ， 稳定、高效、精准地被妥善处理、被安全地送达 ， 对于任何企业来说 ， 都是一件巨大的工程 。 更关键的问题是 ， 申通需要可持续性 ， 而要实现可持续性 ， 对一个规模企业来说 ， 不单单是简单拓宽业务来源 ， 而是要从根本上解决增长引擎的问题 。
按照技术人员的测算 ， 数字化1.0的建设 ， 实现了申通运营网络科技关联性降本数亿元 ， 但数字化1.0还停留在表层变化 ， 物流要素数字化 ， 仅仅是看到了数据 。 数字化2.0 ， 是希望更进一步 ， 把数据变成数字化能力 ， 由数字化能力去建构产品和解决方案 ， 从而让物流的全流程更智能化、更精细 。


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