汽车|重新认识长城汽车“坦克”平台( 二 )
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首先 ， 在动力方面 ， 坦克平台涵盖ICE、PHEV、HEV三种动力形式 ， 常规高效发动机实现了38%的同级最优发动机热效率 。 匹配中国首款纵置9AT变速器 ， 扭矩密度和齿比跨度同级领先 ， 实现了重量更轻、动力性能更好、效率更高 。
其中 ， 坦克平台的3.0GDIT+ 9AT P2的动力组合也堪称全球最强越野动力 ， 其系统总功率为380kW ， 峰值扭矩可达750N·m ， 为坦克平台的极致越野提供了强劲的动力保障 。
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而在越野配置上 ， 坦克平台搭载了可靠的硬派智能四驱系统、超大行程的主动悬架系统、电控减震器、主动稳定杆以及三把差速锁等 ， 前后轴实时最大驱动力分配范围可达0~100%：100%~0 ， 在狭小的越野空间中转向 ， 从容应对各种复杂路况 。 特别是在超大行程的主动悬架系统加持下 ， 实现业内首屈一指的120mm悬架升降范围 ， 在大大提升极限越野性能的同时 ， 配合电控减震器 ， 可结合路况实时调整减震刚度及阻尼 。
至于在智能驾驶层面 ， 坦克平台也凭借行业领先的地形自动识别技术 ， 可自动切换最优驾驶模式 ， 有效增强越野驾驶的安全性 。 即使在涉水路况下 ， 坦克平台还能够通过整车加装的雷达探头实时探测水面深度 ， 为涉水场景下的越野驾驶提供强有力的安全保障 。 其次 ， 在越野蠕行模式下 ， 还能解放驾驶员双脚 ， 缓解疲劳的同时从容寻找避障路径 ， 安全通过复杂的越野道路 。
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当然 ， 得益于AI互联、OTA技术、L2级自动驾驶等智能化配置的搭载 ， 坦克平台显然也能满足全球用户对智能专业越野的迫切需求 ， 从而实现更加新潮、便利、舒适的极致体验 。
“作为长城汽车向全球化科技出行公司转型的战略之作 ， 坦克平台既是长城汽车厚积薄发 ， 由大到强的必然结果 ， 也是长城汽车战略转型的重要举措之一 。 ”
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尽管这样的论调是工程师孙喜冬出于对坦克平台的骄傲而发自肺腑的感概 ， 可于深度了解了坦克平台的我们 ， 将同样坚信 ， 从长城汽车推出“坦克”概念的那一刻起 ， “硬汉绝不该色厉内荏”的认知就已贯穿在这一平台诞生的始末 。
而如此一来 ， 当越野文化试图在盲目疯涨的SUV市场中寻求“破圈”时 ， 谁又能说 ， 伴随中国车市经过数次更迭后 ， 以“SUV领导者”为努力方向的长城汽车 ， 就孕育不出一个属于硬派越野SUV的温床呢？
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至于未来 ， 作为长城汽车三大技术品牌之一 ， “坦克”也与“柠檬”、“咖啡智能”一起 ， 共同构建起全新的“科技长城”体系 ， 向世界宣告长城汽车的科技实力 ， 助力长城汽车向更高效、更开放、更有吸引力的全球化科技出行公司转型 。
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