销量|盛瑞8AT不差，只是市场没给它二次表现机会
大家都知道 ， 发动机的强悍与否 ， 必须要通过变速箱的配合 。 动力通过变速箱的转化输送到车轮 ， 进而带动整车前进 ， 所以匹配什么样的变速箱 ， 决定了发动机的水平能够发挥几成 。 目前为止 ， 国产头部车企都在大力研发自己的变速箱 ， 曾被称为“国货之光”的盛瑞8AT逐渐没落 ， 市场没有给它第二次表现的机会 。
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初代即第一代盛瑞8AT在当时销路很广 ， 那个躺着就能卖车的年代 ， 不少自主二线以及三线汽车品牌皆是盛瑞的客户 。 譬如幻速 ， 比速 ， 陆风和众泰等 ， 为盛瑞8AT的发展提供了不少推动力 ， 但变速器设计指标是一方面 ， 实际调教和实用又是另一方面 。 通过时间检验 ， 一代盛瑞8AT确实暴露出了很多问题 ， 漏油以及换代逻辑混乱是给大家最主要的槽点 。
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盛瑞也的确向着做好方面去的 。 既然一代产品暴露出了问题 ， 那么在研发上再接再厉 ， 大批工程师合作下第二代8AT变速箱出来了 ， 可问题是以往的合作伙伴不见了 。 优化了问题 ， 却没有施展能力的平台了 ， 随着陆风、众泰、幻速、比速等停产或销量大减 ， 盛瑞也丢了大部分市场 ， 虽然有着国货的标签但很难引起国产头部品牌的注意 。
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目前市面上搭载第二代盛瑞8AT的车型 ， 似乎只有奔腾
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T99(参数|图片) ， 奈何品牌、价格以及定位等关系 ， 奔腾T99终端销量不高 ， 给盛瑞带来的市场反馈也就十分有限 。 可能很多人会说 ， 盛瑞8AT为什么不推荐给长城汽车 ， 长安汽车 ， 吉利汽车呢？个人觉得不是盛瑞不够好 ， 而是没有哪个车企愿意压上全部筹码 ， 去给盛瑞证明的机会 。
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国内汽车文化渐浓 ， 消费者在选车方面拥有更多主见 ， 特别是互联网时代 ， 哪款新车有何槽点都能查到 。 年轻人又特别在意动力系统 ， 在意动力总成的表现 ， 所以越来越多的自主车企押注自己 ， 即便采购也更愿意投向可靠性更高的变速箱 ， 譬如爱信、譬如ZF 。 国产车不再是拿来主义 ， 以长城、吉利和长安为代表的品牌 ， 在技术方面都有长足进步 。
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【销量|盛瑞8AT不差，只是市场没给它二次表现机会】长城汽车有自己研发的7DCT450变速箱 ， 可靠性经过了市场检验 ， 而吉利汽车也有自己的双离合以及AT变速箱 。 长安汽车往往在重点车型上匹配爱信变速箱 ， 不过自己的双离合变速箱也在快速布局中 ， 所以销量最大的几家自主车企都有自己的选择 ， 而留给盛瑞发挥的只能是二线品牌 ， 但在市场竞争下当年的合作伙伴消失大半 。 盛瑞8AT不差 ， 可市场没给你二次机会 。
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