光明网|重大工程背后的“中国制造”( 二 )
【光明网|重大工程背后的“中国制造”】据了解 ， “万里黄河第一隧”济南黄河隧道全长4760米 ， 其中盾构段长2519米 ， 隧道最低点位于河床下54米 。 据中铁十四局集团项目部盾构经理董冰介绍 ， 采用盾构法穿越“江河湖海城” ， 是对环境影响最小的施工方式之一 。 济南黄河隧道设计为双管双层公轨合建隧道 ， 盾构机的运用实现了一次穿越黄河的利用率最大化 ， 极大降低了对环境的影响 。
“这种工程在盾构机没有国产前是难以想象的 。 ”董冰表示 ， 盾构机作为“工程机械之王” ， 其技术很长一段时间被国外垄断 。 在那段时期 ， 每当设备出故障 ， 都只能请“洋工程师”来检查 ， 维修价格和人工费用都十分惊人 。
近年来 ， 以中铁装备和铁建重工为主要牵头企业推进的盾构机国产化、产业化取得了显著成果 。 数据显示 ， 目前我国国产盾构机年产约500台套 ， 按照平均每台套6000万元测算 ， 每年可实现产值约300亿元、实现净利润约50亿元 。
“日前发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出 ， 到2035年全国铁路网将达到20万公里左右 ， 其中高铁7万公里左右 。 ”中国铁建重工集团党委书记、董事长刘飞香指出 ， 根据不同需求还将继续加强超级掘进机、超大直径盾构机等新产品的研发 ， 使盾构机真正从“中国制造”走向“中国创造” 。
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