充电桩|营造社沙龙37期|新版《新能源汽车产业发展规划》通过 春天来了但要防"倒春寒"( 二 )
还有一个比较明显的不同 ， 第一版主要围绕新能源汽车产业本身的启动来进行规划 。 这版已经能看到新能源汽车发展对相关行业的关联关系 ， 例如对能源产业、信息产业等这些产业的影响 。 这版特别强调产业之间的融合 ， 新能源汽车发展以后要跟相关产业做好融合 ， 带动整个国民经济的发展 。
简单来说 ， 上版以国家政策作为主导 ， 这版很明确以市场作为主导 。
二、《规划》将为新的发展阶段带来哪些指引？
汪云青：我从媒体人的角度讲一下我的看法 。 新版《规划》将原来2025年草案中 ， 新能源汽车占比达到25%调整至20% ， 删掉一些原来草案里面“智能网联汽车占比达30%”类似这样十分具体的内容 ， 我认为这是非常务实的一种转变 ， 具有一定支撑和引导作用 。
但从过去发展历史经验来看 ， 不光汽车行业 ， 任何一个行业不能把未来发展深度绑定到产业规划 。 产业规划就是一个指引 ， 全行业高度重视外 ， 也要有自己的思考和判断 。 比如我们过去历次关于新能源汽车规划 ， 有部分预测与实际存在偏差 ， 也需要大家深刻反思 ， 更多地考虑需求端 ， 多站在用户角度思考问题 ， 切实解决普通用户实际需求才是根本问题 ， 这就需要我们依靠《规划》执行 。
徐向阳：从出发点来看 ， 国家希望通过《规划》实现从汽车制造大国向汽车制造强国转型 ， 是一份具有指导性的纲领文件 。
这次《规划》发布有两大背景 。 首先 ， 整个汽车产业面临大变革 。 其次 ， 我们经过几个五年规划发展 ， 从最早的 “九五”开始 ， 新能源汽车从零起步到变成世界最大的新能源汽车市场 ， 但我们没有变成新能源汽车领域强国 ， 我们面临产业变革和如何由汽车大国到汽车强国的背景 ， 《规划》正是在这两个前提下出台 。
此外 ， 《规划》在关键技术和资金方面有较大变化 。
在技术方面 ， 此前一直讲“三纵三横” ， 新版《规划》“三纵”基本没有变化 ， “三横”说法有变化 。 更强调了“三横”网联化、智能化技术 ， 原来讲电机、电控 ， 现在更明确关注驱动电机和电动电机 ， 不是一个泛化的电控概念 ， 做得更明确 。
技术方面强调电动化、网联化、智能化融合发展 ， 我们要形成良好的产业生态 ， 融合发展 ， 使我们在汽车产业变革的大背景下 ， 能使中国新能源汽车变成强国 。
本文插图
在资金方面 ， 原来更多以资金补助的方式引导大家进入新能源汽车行业中发展 。 现在资金补助逐渐退出 ， 更多用市场的办法来解决问题 。 我们原来更多强调销售环节政策的鼓励和支持 ， 新版《规划》更多关注如何解决使用环节的便利性 ， 对充电桩等基础设施建设提供资金支持 。 这样一来 ， 可解决消费者购车后的日常使用问题 ， 我认为从使用环节发力是正确的 。
三、《规划》提到2025年新能源汽车销售占比到20%左右 ， 这将如何实现？
徐向阳：新能源车占比达20%的销售目标 ， 更多的解决方法并非来自技术 ， 而是各个企业以及高校投入更多研发精力和资金 ， 以此促进新能源汽车技术本身进步和质量提高 ， 需有内生动力 。
其次 ， 我们更应关注使用环节 ， 让消费者用车能够实现便利 ， 有更便利的路权、牌照权和充电设施 ， 解决消费者的后顾之忧 ， 也更有利于实现20%的市场份额目标 。
四、《规划》明确提出对公共充电桩给予财政支持 ， 加快形成强大的充电网络 ， 这将为广大新能源车主带来哪些改变？
汪云青：充电肯定会阻碍新能源汽车发展 ， 毕竟现在大家的时间都非常宝贵 ， 充电便利性不能单纯依靠增加充电桩数量解决 ， 即使在私人充电桩方面 ， 前提也要有固定停车位 ， 但在大城市中拥有私人停车位是一件奢侈的事情 ， 所以我不认为盲目建充电桩就能解决问题 。
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