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充电桩|营造社沙龙37期|新版《新能源汽车产业发展规划》通过 春天来了但要防"倒春寒"( 四 )


除此之外 ， 中国品牌在品牌溢价方面同样具有优势 。 曾经在燃油车时代 ， 外资品牌溢价空间很高 ， 即使自主品牌的燃油车产品力与外资品牌相同 ， 但受制于消费者固有印象 ， 价格要远低于外资品牌 ， 但在新能源汽车领域并非如此 。
虽然在新能源车领域依然存在品牌溢价 ， 但溢价幅度远没有燃油车高 ， 这是一个机遇 。 因为现在中国品牌给大家的整体印象不输合资品牌或外资品牌 ， 即使品质有时依然会略低于外资品牌 ， 但这可以通过更低的售价来弥补 ， 这是中国自主品牌之前的努力所获得的市场回报 。
在未来的新能源汽车市场竞争中 ， 我不认为中国品牌相比外资品牌会面临更大挑战 ， 虽然没有了政府保护 ， 至少我认为是平等竞争关系 。
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六、《规划》中指出的未来技术攻关核心是什么？
徐向阳：整个《规划》中关于技术创新方面还是很清晰的 。
首先 ， 坚持整车和零部件并重 ， 强化整车支撑技术 ， 并在“三纵三横”基础上进行了完善 ， 提出新的“三纵三横”研发布局 ， 包括零部件和整车 ， “三纵”指三种类型的整车 ， “三横”指核心零部件 ， 这是《规划》中谈到技术上要突破的方面 。
第二 ， 技术创新中要求加快共性技术创新平台的建设 ， 我们国家围绕共性技术平台做了很多 。 比如中国汽车工程学会牵头成立国家新能源汽车创新中心、国汽智能网联研究院、汽车轻量化技术创新战略联盟等都是在共性技术平台上做的尝试 。 还通过位于南京的T3共性基础研发平台 ， 提升公共服务能力 。 如果真正把“三纵三横”问题解决 ， 打造优秀的共性平台是没有问题的 ， “三纵三横”技术平台恰恰是我们未来技术突破的关键点 ， 思路正确 。
第三 ， 技术创新在《规划》中特别强调技术融合发展 ， 不仅是汽车本身 ， 更要和汽车智能网联技术、能源技术等融合在一起 ， 交叉发展才能有重大技术突破 。
而现阶段实现技术创新最大问题是人才问题 ， 目前高等学校学生的知识结构尚不能完全适应新能源汽车发展要求 ， 也不能完全适应《规划》要求 。 我们要在技术人才培养方面下大力气 ， 把知识结构、人才培养模式做重大改进 ， 真正按照创新型的思维方式培养 ， 这样才能真正实现突破 。
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中国是全球最大的汽车市场 ， 也是最大的新能源汽车市场 ， 任何一个跨国公司都不会放弃中国市场 。 最近一段时间 ， 跨国公司围绕新能源汽车也在做大幅调整 ， 最有代表性的就是大众刚刚发布基于MEB平台的ID.4 。 这个平台是面向电动化、智能化、网联化的典型平台 ， 这是跨国公司最有代表性的举措 。 MEB平台汇聚了电动化、智能化和网联化的典型特征 ， 包括智能网联功能 ， 和OTA技术 ， 类似像大众的ID.4这种依托纯电平台打造的车型 ， 各大跨国公司都在做相应投放 。 这实际上对我们国内的自主品牌新能源汽车是一个很重要的警示 。
这些跨国公司真正将注意力和重心转向电动化、智能化、网联化后 ， 我们会面临着更激烈的竞争 ， 不像前些年 ， 中国新能源汽车基本上除特斯拉外 ， 中国自主品牌企业之间都属同一阵营 。
从去年开始 ， 跨国公司开始投入更大人力、物力、财力进入新能源汽车领域后 ， 现在已经开始见效 。 我们要引起足够重视 ， 把我们原来积攒下来的市场用户优势、数据优势能够全部转移到我们的产品开发优势上去 ， 和跨国公司面对面直接竞争 。
汪云青：我们看到国外的主机厂表现的非常积极 ， 决心也都很大 ， 比如通用前段时间推出了BEV3纯电平台 ， 上汽大众新能源工厂投产ID.4等 ， 投入都是巨大的 。


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