时代人物杂志社|“野蛮人”姚振华的“西安战事”，砸400亿建汽车工厂( 二 )
2017年12月 ， 宝能集团300亿元的新能源汽车项目落户广州 ， 规划首期年产能50万辆 。
2018年3月 ， 姚老板又瞄准了西安这个“群雄逐鹿之地” ， 投资400亿元深耕新能源汽车项目 ， 建设一个规划年产能达100万辆新能源汽车的基地 。 
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加上前面的三个基地 ， 总投资已超过1000亿元 ， 按照姚老板的新能源项目布局来看 ， 四个生产基地完全竣工之后 ， 其至少可以达到230万辆/年的新能源汽车产能 。
其实 ， 新能源汽车的市场潜力虽然巨大 ， 但目前来看 ， 各大厂商们的产能是远超市场需求的 。 2017年 ， 中国乘用车销量也不过3000万辆 ， 仅宝能系一家的产能 ， 已经接近了传统燃油汽车销量的10% 。
比亚迪、北汽、长安、吉利等传统车企 ， 加上恒大等一大堆造车新势力的涌入 ， 新能源汽车的产能 ， 就目前来看 ， 显然是饱和状态 。
于是 ， 一个充满哲学思辨的问题被提出：这个世界 ， 还需要一家新的汽车公司吗？
据媒体报道 ， 宝能的西安基地产业园不只是个传统的制造、研发基地和零部件产业园 ， 还将被打造成一个集商务、办公、居住、购物、休闲于一体的汽车小镇 。 
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宝能官方的说法是 ， 此举可以吸引国内外汽车研发、生产、营销、服务、金融等高级菁英人才常驻 ， 形成以宝能汽车小镇为核心的汽车科技文创中心 。
一手生产基地圈地 ， 一手车企造车 ， 大手笔砸钱 ， 这也符合姚老板一贯的风格 。 不少人都在质疑：姚老板四处撒钱投资 ， 那么 ， 一千多亿从哪来？
其实 ， 大可不必质疑姚老板的资本运作能力 ， 我们可以回想 ， 姚老板的万科之争中的资金从哪来 。 而要担心 ， 在利用汽车项目从地方政府得到政策、土地等“优惠”之后 ， 一旦汽车项目出现变动 ， 这些项目已征地的烂摊子和被征地农民的损失问题 。
在金融、地产领域长袖善舞的宝能 ， 进入到了回报周期长、重资产的汽车制造业 ， 还能像从前一样如鱼得水吗？
一位不愿具名的证券行业人士就表示 ， “很多民间资本都喜欢快进快出的短期投资 ， 你让他们投资一个至少5-10年才可能见到效益的造车项目 ， 我估计很多投资者都要打退堂鼓了 。 ”
是故事还是炸弹？
对于渴望成为“新能源汽车之都”的西安来说 ， 姚老板大手笔的投入 ， 给这个标签又增添了浓重的一笔 。
近几年 ， 西安积极推进千亿级汽车产业集群 ， 目标成为全国重要的汽车科技创新中心 ， 打造新能源汽车之都 。 
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【时代人物杂志社|“野蛮人”姚振华的“西安战事”，砸400亿建汽车工厂】截至目前 ， 已经有比亚迪、吉利、Smart、北汽、宝能、恒大、开沃等近十家车企在西安布局新能源整车项目 。
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