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日产轩逸|CVT缺陷的坑越来越大 东风日产早已被轩逸深度绑架( 二 )


轩逸这款变速器不仅仅有顿挫及异响故障 ， 变速器在低温条件下的驾驶体验感非常差 ， 低温情况下 ， 为了防止CVT变速器出现打滑现象 ， 轩逸对CVT变速器设置了很高的安全系数 ， 使得变速器在低温条件下经常处于较高的传动比 ， 低温行驶时 ， 车辆驾驶显得较为笨重 。
2019款和2020款日产轩逸 ， 分别出现了CVT变速器顿挫 ， 变速器异响的故障 。 其中 ， 2019款轩逸 ， CVT变速器顿挫有39个 ， 变速器异响有73个 。 2019年全年 ， 本田系变速箱的投诉为330多宗 ， 丰田系变速箱的投诉为270多宗 ， 而日产系变速箱的投诉却高达1000多宗 。
9月单车投诉排行已经公布 ， 根据车质网信息显示 ， 9月合资SUV变速器投诉榜上 ， 排名前五的车型中共有2款日系车型和3款的德系车型 ， 其中日产奇骏和日产逍客纷纷上榜 。
日产奇骏和逍客都在使用CVT变速器 ， 由于奇骏和逍客同属日产SUV产品线 ， 车型重质量比轩逸更大 ， 因此更加凸显了CVT不可承载大扭矩传输的重大缺陷 。
曾经有业内人士指出 ， 为了压缩成本 ， 东风日产的CVT变速箱所使用的钢带是博世最廉价的钢带 ， 其耐久性自然是大打折扣 ， 这种廉价的钢带搭载在CVT变速箱中 ， 一旦车辆的行驶年限上来了 ， 因为磨损的加剧 ， 自然会产生大量的铁粉 ， 最终导致变速箱异响、顿挫 。
不闻不问？东风日产的处理之道
通过以上分析可知 ， 东风日产的CVT变速箱重大缺陷并不是个例 ， 作为东风日产来说 ， 这个问题必须得到正视 ， 否则将会损害更多车主的利益 ， 甚至对他们的人身安全造成威胁 。
不过到目前为止 ， 东风日产没有任何召回动向 ， 而是尽量的封锁和屏蔽消息 。 原因很简单 ， 旗下几乎全系车型都在使用CVT ， 尤其是走量最大的轩逸 。 一旦官方宣布召回 ， 先不说召回需要厂家花多少钱 ， 但就轩逸这一款车型很可能在销量上受到重大损失 ， 那对于东风日产来说绝对是无法承受的痛苦 。
此前在2020年成都车展上 ， 有媒体直接向东风日产销售有限公司总经理辛宇问了CVT变速箱为什么容易出现质量问题 ， 辛宇在不知录像的情况下也是直接说出了他们的CVT变速箱不适合用在较大的车型上 ， 这证明 ， 东风日产自己也承认其CVT变速箱是有缺陷的 ， 但却仍然在用 。 也有媒体也就此向东风日产方面发去了采访函 ， 但至今厂家方面均未予以回复 。
伴随轩逸的销量越来越大 ， CVT问题的坑会越来越深 。 可东风日产对于旗下车型CVT变速箱问题的处理办法就是八个字：“不闻不问、任由发展 。 这也与东风日产的理念完全背道而驰 ， “一切从客户出发 ， 秉承人·车·生活 ， 让使用者更加感心、安心、放心 ， 智享更多美好未来 。 ”逐渐变成了空谈 。
百姓评车
变速箱故障问题的逐渐暴露势必会影响到东风日产轩逸的销量 ， 此外整体糟糕的舒适度、内饰异味大、隔音差、胎噪大和车漆薄等问题也是车主们普遍反映的用车问题 。 考虑到它“轩逸占比过重”的销量结构 ， 加上严重多发的CVT变速箱问题 ， 以及较为差劲的售后服务 。 期待东风日产快速补齐短板 ， 给用户们更好的“体验” 。
为了挽救当前弱势车型的销量颓势 ， 东风日产或许会继续依靠“巨额终端优惠”来获取成绩 。 但是这种状况能够持续多久？是个值得思考的问题 。 毕竟 ， 现代已经在某种程度上 ， 给出了答案 ， 即“仅价格并不能致胜” 。


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