日产轩逸|CVT缺陷的坑越来越大 东风日产早已被轩逸深度绑架
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昨天 ， 乘联会公布了2020年10月汽车销量 。 涉及到SUV和轿车两大车型销量榜单 ， 其实不用看也能猜出个八九不离十 ， 除了哈弗H6常年霸榜之外 ， 年初在轿车市场上反超朗逸的轩逸 ， 至今已经霸榜接近半年时间 ， 10月份依旧卖出了5.5万辆 ， 同比暴增28.3% 。 看来年底之前 ， 轩逸99%将锁定轿车市场全年销量第一的宝座 。
虽然销量数字确实好看 ， 不过圈里人基本上都知道轩逸在玩什么套路 ， 那就是新老两款车型同堂销售 。 新车轩逸主打个人用户 ， 讲究科技感和面子 。 而老款车面对网约车与个体司机 ， 说白了就是把车当做赚钱的营生 。
目前新老两款产品在终端销售方面均有大幅优惠 ， 老车型因为主要负责走量 ， 因此优惠程度会更大一些 ， 甚至有的4S店还给出旧款轩逸经典版“10万元包牌落地”的优惠套餐 。 况且新老两代车共用一套动力总成 ， 只是差在车内科技配置跟外形设计 。 说实话 ， 一线日系企业的主力车型能有这种优惠程度 ， 一般人很难不心动 。 销量高也是情理之中的事情 。
但是 ， 从东风日产的其他车型表现就可以看出 ， 除了天籁、逍客、奇骏三款产品销量过万之外 ， 其他像蓝鸟、劲客、楼兰、骐达等车型基本上相当于炮灰一般的存在 。 轩逸一款车占到东风日产销量50%左右 。 事实上没有一家企业愿意把鸡蛋全都放进一个篮子里 ， 即使东风日产主观上也不想形成这样一种局面 。 如果轩逸出现任何一个大挫折 ， 基本上相当于给东风日产判了一个秋后问斩 。
【日产轩逸|CVT缺陷的坑越来越大 东风日产早已被轩逸深度绑架】
事实上 ， 轩逸并不是一款像哈弗H6一样依靠产品力在市场上站住脚的产品 ， 它的高销量建立在终端极大优惠的基础上 ， 从产品力本身来说 ， 轩逸是存在重大安全隐患的 。
东风日产CVT变速箱隐患由来已久
东风日产向来以CVT变速箱的油耗低 ， 用车实惠赢得了国内不少消费者的青睐 。 然而 ， 正是这款CVT变速箱 ， 因为有顿挫、异响、脱档的“通病” ， 受到了消费者的口诛笔伐 。
好多车主反应日产CVT变速器长时间行驶之后 ， 就有动力不足 ， 车辆驾驶感下降 ， 顿挫、异响、漏油、无法加速、行驶脱档、故障率高等问题 。 CVT变速箱问题几乎覆盖东风日产旗下各类车型 ， 其中 ， 轩逸因为销量最大 ， CVT变速箱的问题尤其突出 。
从使用原理的角度来看 ， CVT变速器主要由主动轮、从动轮、钢带组成 ， 依靠油压实现钢带与主/从动轮的压紧 ， CVT变速器通过改变主从动轮的半径改变其传动比 ， 因此 ， CVT变速器传动比在一定范围内连续变化 。 基于CVT变速器的结构特点 ， 使得CVT变速器具有很好的驾驶平顺性 ， 车辆应答性也非常棒 。
但是CVT变速器有个最大的问题就是不可以承载大扭矩传输 ， 并且非常容易发生打滑现象 ， 尤其是在剧烈驾驶的工况下 ， 很多车主反映 ， CVT变速器出现了打滑的迹象 。 还有车主反映 ， CVT变速器在低速行驶时 ， 出现了鸣叫声 ， 非常刺耳 ， 感觉很不舒服 ， 并且在急加速行驶时 ， 出现顿挫现象 。 这并非个例 ， 基本每月都有投诉者 。
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