北京交通广播|下周开始，京张高铁禁止旅客携带这类物品乘车，引发质疑！( 三 )
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△列车上为放置雪具增加的约束带/ 采访人员拍摄
对于旅客的疑问 ， 采访人员也向中国铁路北京局集团有限公司和中铁快运股份有限公司发送了采访函 ， 截至发稿还没有收到回复 。
他山之石
那么国外的列车等对于滑雪装备等是如何规定的呢？滑雪爱好者比利白曾到过日本、欧洲等多地滑雪 ， 他表示 ， 日本的新干线跟中国高铁比较像 ， 虽然没有专门放置雪板的地方 ， 但是如果携带 ， 列车员会尽量帮忙找空地安顿好 。 而欧洲的很多火车是专门为滑雪设计的 ， 可利用的空间很大 ， 当然其中也存在本身人流量不多的因素 。
北京交通大学经济管理学院劳动经济系讲师罗江曾在日本学习13年 。 他表示 ， 日本的新干线列车可以携带长宽高之和在250厘米以下的行李物品 。 今年5月20日起 ， 列车开始实施特大行李放置处附带席事先预约制度 ， 160厘米到250厘米之间的属于特大行李 ， 提前预约后可以免费上车 ， 没有预约则需要交纳1000日元 ， 大约是65元人民币 。 除了车厢内的大行李空间 ， 座位下面等也都可以放置雪具 ， 到了冬季 ， 车上随处可见携带雪具的旅客 。
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△特大行李图示/ 受访者提供
专家解读： 这是一种价格策略
2016年开始 ， 国家发改委授权中国铁路集团公司对于动车组列车自主定价 。 北京交通大学综合交通发展研究院教授李红昌认为 ， 这条对于超规行李额外收费的新规实际上是铁路部门的一种价格策略 ， 从本身规定和法律法规来说 ， 没有太大问题 。
“铁路运行需要高频率、多班次和乘客量较多的方式才能够获得盈利 。 ”李红昌表示 ， 崇礼支线作为一条旅游线路 ， 开行频次较低、旅客数量较少 ， 总体判断是一条比较亏损的线路 。 铁路部门通过雪具托运收费这种差异化的定价方式是基于一定的成本补偿的考虑 。 而且这条线路主要针对旅游人群 ， 相较于私家车、大巴车等出行方式更加物美价廉 ， 这样的定价相对符合市场经济规律 。
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△京张高铁线路图/ 来源于网络
随着冬季到来 ， 越来越多的旅客选择京张高铁出行 ， 也对列车运行和服务带来一定挑战 。 李红昌认为 ， 铁路部门应该是根据发展变化进行综合权衡后对价格、服务等作出调整 。 “由于很难准确预测市场需求和变化 ， 可能会出现最初票价定价水平对成本难以充分覆盖、旺季时无法完全满足雪具需求等问题 ， 再加上本身铁路部门就对大尺寸物品上车有规章制度 ， 所以应该是出于对乘车环境和安全性等情况的综合考量 ， 做出这样一个决定 。 ”
而对于旅客认为雪具快运服务价格偏高的问题 ， 李红昌认为 ， 这涉及到铁路部门的成本和收益核算 ， 不能简单作出判断 。 首先 ， 需要按照公允的成本和价格测算 ， 核定它的价格水平是否远高于它的成本价 。 第二 ， 考虑铁路部门的性能和服务质量 ， 再跟大巴、自驾等方式的价格对比分析 ， 雪具快运是否存在过高的溢价？还需要具体的数据支撑 。
服务还可以更完善
北京交通大学经济管理学院运输经济学教授武剑红表示 ， 京张高铁崇礼支线最初通过雪具存放、滑雪专线等亮点进行宣传 ， 类似于商家的市场营销行为 。 现在产生的变化其实也是一种市场行为 ， 但在出台新规前 ， 应该向旅客进行充分地告知和说明 ， 把具体事宜解释清楚 ， 而不是在购票后才显示附加的服务费用等 ， 这样可以减少旅客心理上的不适 。
而对于旅客旺盛的滑雪和携带雪具的需求 ， 铁路部门也应该提供更多选择 ， 否则消费者也将“用脚投票” 。 武剑红提出 ， 能否携带雪具不是零和一的博弈 ， 中间还有很多选择空间 。 铁路部门可以考虑为这些滑雪爱好者设置专门的车厢 ， 留出更大的空间来放置雪具；或者在售票时有“人加物品”的套票选项 ， 价格在经过测算后适当增加 ， 也会让铁路产品更有竞争性 。 否则在增加了雪具托运费用后 ， 旅客在权衡多种出行方式后是否还会选择高铁？这样的加价是会带来更多收益还是反而流失部分客户？仍然是个未知数 。
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