雅斯顿|iX来了，但宝马也摆脱不了电动车同质化( 二 )
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比起造车新势力大谈创新智能和用户思维的套路不同 ， 这次宝马iX发布的内容很传统、很车企 ， 除了争议性造型宣布量产 ， 只对外介绍了驱动系统相关信息 。
动力方面 ， iX采用的是双电机布局 ， 前后驱动单元输出最大功率370kW ， 0-96mph的加速成绩在5秒以内 。 这个数据似乎并没有很强大的意思 ， 与之对比 ， 宝马X5 3.0T版本的百公里加速是5.5秒 ， 广汽新能源埃安LX 80D版本的百公里加速是3.9秒 。
不过 ， 宝马其实对iX的性能参数有所保留 ， 以后驱电机作为主要动力源 ， iX的前后电机可以实现单个输出功率90-300kW ， 最终以多种驾驶模式呈现出来 。
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更受关注的是续航 ， iX公布的EPA工况续航是300英里 ， 欧洲WTLP工况则是373英里 ， 换算过来宝马iX的续航可以保证在600公里以上 。 为了实现这样的续航水平 ， 宝马iX搭载的电池包会在100kWh以上 ， 因为基于性能和车重 ， iX的百公里电耗已经要到21kWh了 。
官方给出的参考是 ， 铝和碳纤维车身平衡了大容量电池包 ， 但iX的车重也要到2.5吨 。
要长续航就要大电池 ， 快充是绕不过的问题 ， 宝马iX给出的参数是 ， 宝马的全新充电模式下快充功率可以到200kW ， 从10%充到80%电量只需要40分钟 ， 而标准的11kW家用充电模式下 ， 从10%到80%需要11小时 。 显然 ， 回家充一晚电就能满血复活这件事 ， 在豪华高性能长续航电动车上 ， 变得更不好实现了 。 唯有对于那些迫切条件 ， 宝马的超快充可以提供10分钟内充电120公里 。
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除了常规性能参数 ， 我们关于宝马iX的了解还远远不够 。 比如它保留了概念车上的全新六边形方向盘设计 ， 也采用了一体式的液晶仪表盘 ， 覆盖仪表盘和信息娱乐功能 ， 但是在交互形式上会有哪些创新？又比如 ， 宝马iX先进的智能格栅集成了大量高科技配件 ， 除了能实现L3级别自动驾驶、还有哪些新的功能体验？
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宝马将iX看作是进入电气化的首款代表作 ， 即便此前已经有过i3 ， 也有今年刚刚推出的iX3 ， 但在未来以智能电动化为主导的汽车市场里 ， 这些都成了将就 。 宝马要怎么讲好iX的故事 ， 让消费者相信宝马不是被潮水推着走 ， 不得不造纯电动车？
后来追上 ， 我们希望尽快看到iX更多的消息 。
图 | 来源于网络
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