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汽车预言家|打造森林式生态背后看长城汽车如何打赢“突围之战”( 二 )


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而对于长城汽车的干部队伍 ， 魏建军直接提出了：使用一切清零 ， 能干就上 ， 不能干就下 ， 以结果为考核 ， 以过程为评价的评价标准 。 而对于四平八稳、停滞不前、不敢试错、不敢挑战的干部 ， 魏建军甚至直接定义为“比失败还失败” 。
毫无疑问 ， 魏建军革命性的定义 ， 像锥子一样 ， 扎醒长城的每一个人——“像以前那样随便做做的时代已经过去 ， 唯有创新努力才能和长城走在同一频率” 。 对于魏建军而言 ， 无论多痛 ， 这一针必须要扎下去 。 “只有拿出破旧立新的勇气和决心 ， 才能全力推进长城的自我革命” 。
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被低估的市值与不被人了解的长城汽车生态
在长城汽车大刀阔斧全面在内部重建组织体系的同时 ， 长城汽车在资本市场也逐渐走高 。
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长城汽车2020年股价走势（同花顺）从8月末到如今的3个月间 ， 长城汽车股价从6块一路上涨至最高点的29元 ， 涨幅近400% ， 市值从700亿元暴涨到最高的2600亿 。 然而就是这样近乎疯狂的上涨趋势 ， 却并未达到魏建军的心里预期 。
“长城的市值目前仍然被严重低估” 。 这是长城上市接近20年中 ， 互联网可检索资料中 ， 魏建军首次发表对于长城汽车市值的评价 。
几乎可以断定的是 ， 面对特斯拉一跃成为全球市值第一车企、比亚迪市值直逼德国大众 ， 魏建军的内心充满了军人的执拗 ， 内心充满了不服气 。
在魏建军的眼中 ， 一方面 ， 长城汽车是整个汽车行业投资收益几乎为零的企业 ， 长城的每一分利润都来源于主业营收 ， 可以说长城主业十分健康；另外一方面 ， 长城不只是整车制造 ， 技术研发储备、零部件生产、供应链都掌握在自己手里 ， 拥有完整的生态 ， 这是不可估
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“长城在过去是做得多 ， 说的少 。 现在看来还是要多对外讲一讲” 。 魏建军略带戏谑的对媒体表示 ， “酒香也怕巷子深 ， 以后我们还是要多讲讲 ， 把长城生态向社会做个介绍 。 长城生态不是一个单打独斗 ， 希望大家能看清长城 ， 看懂长城内在价值 。 ”
生态是长城汽车在资本市场的优势 ， 魏建军已经想得很清楚 ， 未来的竞争一定是生态圈的竞争 。 生态圈的具体概念 ， 则一直在魏建军的学习与思考中不断完善 。
在魏建军最初的构想中 ， 长城汽车就是要围绕汽车产品做一个完整的生态圈 ， 包括研发技术的生态、汽车制造的生态、供应链的生态、零部件业务生态等 。
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当下他思考迭代的电动车生态圈 ， 已经有了新的定义 。 在寰球思想汇现场 ， 魏建军将长城生态形象的比喻为“森林式的生态模式”：“它有很多独立、多元的公司 ， 有竞争 ， 也有共生、共享、共存的生态模式 。 ”
目前 ， 长城汽车建立起完整的供应链体系 ， 并大部分核心供应链可高度自主；在技术储备、研发等方面 ， 拥有完整健康的组织生态 。
以氢燃料方面的生态探索为例 。 2018年 ， 长城汽车就作为中国品牌首家加入国际氢能委员会的企业；2019年 ， 长城氢能公司进行市场化独立运营 ， 成立未势能源科技有限公司 。 根据规划；2020年 ， 长城将完成首款全功率燃料电池样车装车；2022年冬奥会期间 ， 将推出小批量燃料电池车队；2023年将陆续推出燃料电池乘用车 。
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【汽车预言家|打造森林式生态背后看长城汽车如何打赢“突围之战”】当下很少有传统车企提出完整“生态”理念 ， 更别提付诸实施了 。 魏建军眼中 ， 这是长城的机会 ， “这意味着我们还有大把的时间领先” 。


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