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A柱弯折！马自达阿特兹中保研碰撞成绩公布

除了公布“满血”2020款帕萨特的成绩外 ， 沉寂已久的中保研还公布了马自达阿特兹的碰撞测试成绩 。 作为一款已经发布了8年的老车 ， 阿特兹虽然在侧面碰撞、车顶强度等等项目中表现挺好 ， 但正面25%偏置碰撞就只获得了“一般”的评价 。
A柱弯折！马自达阿特兹中保研碰撞成绩公布文章插图
值得一提的是 ， 参与碰撞测试的车型为2020款2.0L蓝天豪华版 ， 指导价18.98万元 ， 是全系的次低配车型 。 虽然官方没有买到售价更便宜的最低配车型 ， 但无论最低配还是次低配车型 ， 它们的安全气囊数量都是6个 ， 所以不会因为配置差异出现气囊数量不同的现象 。
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通过官方给出的总评价来看 ， 阿特兹的低速耐撞性与维修经济性得分为M（一般） ， 车内乘员安全总评分为A（良好） ， 其中25%偏置碰撞评分为M ， 其余单项得分均为G（优秀） 。 接下来 ， 我们就逐一分析一下阿特兹在各个碰撞测试项目中的表现 。
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首先是低速碰撞 ， 阿特兹在时速15km/h的低速碰撞中总评分为M 。 通过细节评分可以看出 ， 阿特兹的丢分项在于车头和车尾的维修经济性都比较一般 ， 但是车身结构的耐撞性是没有问题的 。 这就说明 ， 阿特兹在低速碰撞时虽然不会出现明显的结构损伤 ， 但是损伤的部位修车成本较高 ， 这倒是与此前自家小弟马自达3的风格有点类似 。 马3低速碰撞得分为P ， 主要也是因为修车成本太高 。
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值得肯定的一点是 ， 阿特兹的低速碰撞没有出现气囊意外起爆的现象 ， 这也算在一定程度上减少了维修成本 ， 并且低速气囊不起爆 ， 反而能避免因气囊起爆的强大冲击力对乘客造成意外伤害 。
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在最为重要的正面25%偏置碰撞中 ， 阿特兹的表现不佳 ， 得分仅为M ， 这主要是因为车辆乘员舱上部有一定入侵 ， 方向盘也出现了横移 ， 正面气囊没有发挥全部作用 ， 侧面气帘覆盖范围有限 ， 并且安全带约束系统也没有完全限制住假人的前倾 。
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通过车外视角可以看到 ， 阿特兹在碰撞时的A柱出现了一定弯折 ， 并且进一步影响到了B柱与车顶衔接的位置 。 随着撞击能量向后传递 ， 连后车门与C柱的位置也出现了轻微形变 。
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从车内视角来看 ， A柱的弯折导致了A柱下方与防火墙连接处被挤压变形 ， 从而致使中控台出现位移 ， 方向盘也随之向右侧出现了一定横移 ， 最终导致正面气囊没有完全接住假人的头 。 同时 ， 侧气帘的展开范围较小 ， 靠近A柱根部的位置没有覆盖到 ， 安全带的约束能力也不够强 ， 假人前倾程度较为明显 。 综合之下 ， 阿特兹的25%偏置碰撞就只能获得M的评价了 。
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通过碰撞后的车体结构可以看出 ， 阿特兹的主纵梁（上图黄框）在碰撞中并没有完全发挥作用 ， 导致车辆的碰撞能量全部通过车轮聚集到了A柱和防火墙的位置 。 这主要是因为阿特兹这款车的平台开发已有10年之久 ， 而在10年前的研发阶段国内还没有25%偏置碰撞测试 ， 因此它的车身结构是完全按照40%碰撞测试去设计的 。 这种情况一般可以通过后期小改款给车头增加吸能盒进行弥补 ， 也就是我们俗称的“打补丁” 。


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