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全球卖超4000万辆的高尔夫，也有卖出-2辆的时候( 二 )


在如今15万元左右价位的纯电动车领域 ， 续航500公里以上的车型已经比比皆是 ， 如小鹏G3、 奇瑞蚂蚁 、威马EX5、埃安S、哪吒V等 。 虽然在品牌影响力和造车工艺等方面不如高尔夫?纯电 ， 但在消费者最敏感的续航方面 ， 它们却打消了大多数人的顾虑 。
全球卖超4000万辆的高尔夫，也有卖出-2辆的时候文章插图
而因为续航的原因 ， 与高尔夫?纯电一同上市的宝来?纯电（e-Bora） ， 以及更早上市的朗逸纯电销量也都一般 。 其中朗逸纯电10月销量为131辆 ， 宝来?纯电10月销量为217辆 ， 相比于它们的燃油版车型而言 ， 销量都不足百分之一 。
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当然了 ， 出现这种情况的并非只有大众一家品牌 ， 与很多造车新势力相比 ， 大多数传统车企在经过多年的造车积累之后 ， 已经有了一套完整的战略思维 。 而新能源无论是在国内还是在欧美 ， 大规模推广也不过是在这七八年时间里 。
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因此在如此短时间内 ， 想要迅速打造一套纯电动车平台 ， 以及迅速完成转型的难度可想而知 。 在此基础上 ， 大多数车企选用的另一套方法则是“油改电” ， 即将已经成熟的燃油车型通过改造的方式 ， “换芯”成为纯电动车型 。
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这样一来 ， 即可省去了打造全新平台的成本 ， 也可以沿用过去的外观内饰和底盘 ， 保证了静态动态方面的产品力 。 而且可以在短时间内推出 ， 迅速应对 “新能源补贴”、 “双积分”等政策 。
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但油改电车型的一大通病 ， 就是由于其车体设计之初是按照燃油车标准设计而来的 ， 在底盘方面并没有太多余量留给了电池放置 。 因此“油改电”车型往往存在电池容量小的问题 ， 进而导致续航短 。
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例如帝豪GS改造而来的帝豪GSe， 续航只有400公里；名爵ES改造而来的名爵EZS纯电动， 续航只有335公里；标致2008改造而来的标致2008新能源， 续航只有360公里 。 与同级别纯电动车平台打造而来的车型相比 ， “油改电”车型都要略逊一筹 。
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虽然朗逸、高尔夫、宝来这几款热销车的纯电动版本销量惨淡让人唏嘘 ， 但这更多只是大众为了填补新能源市场而救急的无奈之举 。 而大众在新能源领域真正的杀手锏 ， 则是在于其全新的电动车平台——MEB平台 。
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2016年的美国CES展会上 ， 大众MEB与源自该平台的BUDD-e概念车一同亮相 。 作为大众首个模块化传统车平台MQB向电动化进化的平台 ， MEB平台可以衍生出不同类型的车型 ， 如ID系列两厢车、跨界SUV、革新的大型SUV和充满未来感的轿车 。
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而MEB也并非只是一个概念 ， 如今已经交付的ID.3在2020年10月成为了欧洲市场销量最高的电动车 ， 销量达10315辆 ， 而这距离该车型首次交付仅过去了不到两个月 。 而这份好成绩凭借的则是短小精致的造型、“VW.OS”车载系统、最高550公里续航等组成的硬实力 。


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