大众的“内忧外患”
除了权利争夺的“内忧” ， 大众如今所面对的外部环境也并非一帆风顺 。
其中 ， 围绕在迪斯身边最大的质疑之声无疑就是集团首款纯电动量产车ID.3上市之前 ， 一度为处理软件问题而推迟了在今年夏季向公众交付新车的计划 。 直到9月 ， 大众在德国德累斯顿的透明工厂（Transparent Factory）才交付了第一辆限量版1代 ID.3 ， 并在欧洲全面上市 。
而在大众ID.3的缺席之下 ， 特斯拉市值却乘上了火箭 ， 早已突破5000亿美元 ， 比大众集团（924亿美元）的五倍还要多 ， 在特斯拉的带领之下 ， 不论是新造车还是传统车企都纷纷加快了电动化改革 。
虽然 ， ID.3迅速在10月占领了欧洲最畅销电动车的榜单 ， 但不得不说 ， 在如今的市场中 ， 大众电动车的竞争力正受到了越来越多的威胁 。
这同样反应在大众最“赖以生存”的中国市场上 ， 毕竟欧洲市场体量有限 ， 中国才是大众电动化所瞄准的最大的战场 。 但根据规划 ， 大众ID.3明年才能国产 ， 并分别落户上汽大众和一汽大众 。 而在这一段空窗期 ， 不论是特斯拉 ， 还是中国造车新势力 ， 都在迅速蚕食中国纯电动车市场 。
很显然 ， ID.3事件的发生虽然不至于让大众的电动化战略一败涂地 ， 但是也在很大程度上压榨了本就不大的试错余地 ， 接下来 ， 大众必须踏准每一步 。
另一方面 ， 在今年的中国市场上 ， 随着市场进入持续增长的快车道 ， 以及日系合资车企普遍上涨情况下 ， 处于头部车企的上汽大众失速明显 ， 与市场整体形成较大反差 。
事实上 ， 从数据上来看 ， 大众确实存在效率较低且人员冗余 。 截至2019年底 ， 大众拥有67万名员工 ， 相比之下 ， 丰田汽车在本财年末的员工人数为40万名 ， 而特斯拉同期仅为4.8万名 。 可见 ， 大众的改革之路仍在龃龉前行 。
责任编辑：陈华
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