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马斯克敢于“解散”公关部，那是因为特斯拉卖得还不够多？( 二 )


壹姐甚至有点怀疑 ， 马斯克做出这个决策背后 ， 隐含着技术理工男对于人文学科的歧视 ， 如果是火箭上天、电动车技术攻关这些事 ， 马斯克肯定不会亲自上阵 ， 而是聘请专业人士来做 。 到了企业公关这里 ， 就觉得别人做的事情没什么技术含量 ， 自己顺手就能代劳了 。
但“无用之用 ， 方为大用“ ， 人文、艺术这些看似没有功利实际效果的学科其实大有用处 ， 公关、品牌这些很难用量化体系来衡量的专业其实是企业长期健康发展的基石 。 就算是有好的产品 ， 没有好的传播策略 ， 好的品牌维护 ， 昙花一现或者根本就活不下去企业的多的是 。
二是和特斯拉的真实追求、发展趋势相悖 。 尽管一直坚称是一家科技公司 ， 但在一些观察者看来 ， 特斯拉如今越来越像一家车企 ， 而且随着其销量增长 ， 特斯拉也很难避免传统车企的做法 。
特斯拉在中国国产以后 ， 销量显著增长 ， 2018年特斯拉全球交付24万辆 ， 2019年全球交付36万辆 ， 主要原因就是国产Model 3的带动 。 今年虽有疫情影响 ， 特斯拉仍预计其销量能增长30%-40% 。 在前不久的电池日上 ， 马斯克明确期望上海工厂实现100万辆汽车/年的产量目标 。 为了快速拉升销量 ， 特斯拉还进一步降价 ， 国产Model3最低价格低至25万元 。
马斯克敢于“解散”公关部，那是因为特斯拉卖得还不够多？文章插图
可见 ， 年销百万辆已在特斯拉的规划中 。 如果中国核心市场表现继续给力 ， 特斯拉年销百万辆的目标也不会等太久 。 达成年销百万辆 ， 特斯拉已经接近全球排行榜前十榜单的车企 。 而如果按照行业预测电动车消费井喷时代很快到来的话 ， 特斯拉年销几百万辆 ， 把一些传统汽车巨头从全球销量前十榜单中挤下去应该也不是梦 。
问题是 ， 特斯拉作为科技初创公司的一些做法是否还行得通？比如特斯拉直销模式 ， 年销30-50万辆可以支撑 ， 如果是年销几百万辆呢？还有马斯克一直引以为豪的特斯拉的高效管理模式 ， 是否适用于几百万辆的大企业时代？取消公关部的做法是否合理也是同样的道理 。
百度自动驾驶业务的负责人曾问一些传统车企 ， 为什么在自动驾驶技术上如此谨慎 ， 不像一些科技公司那样大胆激进 。 对方回答 ， 如果那些新技术公司经历过消费者集体诉讼 ， 赔到近乎破产 ， 就不会如此大胆了 。
这样的逻辑同样适用于特斯拉 ， 当你还是一个科技新贵 ， 智能电动车时代的探路先锋时 ， 消费者对于你的品质工艺缺陷、不重视媒体与消费者沟通等可以包容理解；但当马路上随处可见特斯拉 ， 年销百万辆时 ， 用户对于你的期望和要求自然更严格 。
马斯克敢于“解散”公关部，那是因为特斯拉卖得还不够多？文章插图
事实上 ， 即便是有专业的公关团队 ， 受特斯拉以产品说话的高冷策略影响 ， 特斯拉进入中国后享受了政府绿灯的政策优惠、销量飞涨 ， 却没有表现出扎根中国的接地气一面 。
媒体沟通上 ， 特斯拉进入中国后依旧保持一贯的冷淡低调 ， 无论是拼多多碰瓷事件 ， 还是接连不断的车辆失控事件 ， 以及接连降价对于现有消费者的伤害 ， 哪怕外面舆论汹涌 ， 特斯拉的公关态度都是一如既往的让各种子弹飞 。
自认产品技术足够硬核的特斯拉 ， 想保持科技公司的高冷傲娇范儿、维持品牌高度没错 ， 但不能既想要中国市场的销量与各种利好 ， 又不肯拿出与中国消费者平等、真诚沟通的姿态与专业做法 。
在傍上中国这艘大船之前 ， 特斯拉一直面临不少质疑 ， 质疑观点认为其很难独自存活 ， 要么被大公司兼并要么破产倒闭 。 在中国国产销量直线上升之后 ， 针对特斯拉能否存活的质疑声音很少听到了 。 就算没有生存之忧 ， 特斯拉一些做法诸如一直坚持的直销模式 ， 取消公关这种做法是否真的可行 ， 还是要打上大大的问号 。


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