别被“车企宣传”骗了！智能驾驶辅助的差别你懂吗？( 二 )
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第二位便是蔚来的NIO Pilot系统 ， 进入2020年以来 ， 蔚来在新能源领域的地位可以说是愈发稳固 ， 不仅解决了资金问题 ， 还让信任蔚来的股民变成了2020年最富有的人 ， 但支撑这些离不开技术创新 ， 不仅在今年发布了全新的100千瓦时的大容量电池组 ， 同时带来升级之后的NOP Pilot系统 。
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相对应蔚来的NIO Pilot系统与特斯拉Auto Pilot的FSD基本功能是类似的 ， 从使用角度来看 ， NOP基本能实现最低干预的自动驾驶 ， 系统能根据预定的导航路线进行自动驾驶 ， 包括自适应巡航、变道、超车 ， 甚至能自动下高速公路匝道；
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但蔚来相比特斯拉较好的一点 ， 便是拥有完善的思维优势 ， 蔚来拥有高精地图 ， 此前有消息称 ， 选择与全球第四代数字地图供应商四维图新合作 ， 一方面与四维图新签订3年合作框架 ， 另一方面与百度在车机生态上打造导航地图 。 两手准备也仅是为了在不出错的情况下 ， 能够将这一智能驾驶进一步推行；同时 ， 蔚来相比特斯拉也要低调很多 ， 仅是将这套系统归类为辅助导航驾驶系统 。
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综合来看 ， 分清自动驾驶以及辅助驾驶区别的关键点正如上图所示 ， 要看是人还是系统 ， 如果需要人来监控周边路况那就是辅助驾驶 ， 如果是系统 ， 那就是自动驾驶 ， 而划分L2与L3的界定标准便是——责任问题 。 按照现有的措施来看 ， 辅助驾驶中出现事故归为驾驶人 ， 而自动驾驶发生事故则归厂家责任 ， 但值得注意的是 ， L3驾驶系统仅是在支持L3路段打开 ， 责任才算为车企 ， 而其余路段则还是驾驶人承担 。
但结合目前国内情况 ， 这里仍出现“真空地带” ， 所以目前市面上的传统车企还是造车新势力 ， 虽然声称自己是L3级别系统 ， 但实际在责任问题上还是L2级别 ， 只要参与过多 ， 便是人的问题 ， 相反参与越少 ， 系统越多的话 ， 才是真正的智能驾驶系统 。
■ 邦点评：
自动驾驶本质“懒”的创新！最后我们便说说自动驾驶系统的本质——“懒” ， 毕竟懒是人类进步的阶梯 ， 就好比自动泊车系统 ， 这一细分的功能便是各家争长短的必经之地 ， 因为现在很多“驾校”都提供7天、15天等速成班 ， 所以很多年轻人在开车的技术上基本说可以很不“友好” ， 相反驾龄时间较长的车主很多不会对这套东西有多少兴趣 ， 毕竟在搜寻还是进入车位 ， 有考虑反应的时间早已停好下车了 。 但综合来看 ， 自动驾驶还是需要提倡的 ， 不过也要等到真正发展至L4或L5级就比较“香”了 ， 需要参与的场景越少 ， 越能体会到“懒”的便捷性 。
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