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纪念“牛王”的30岁生日，兰博基尼Diablo

兰博基尼的Diablo可以说是兰博基尼有史以来最风光的车型之一 ， 从1990年诞生直到2001年退出历史舞台 ， 生命周期长达11年 ， 在这11年间Diablo又衍生出许多种不同的型号 ， 形成了超级跑车中难得的庞大家族 。 至今我们也依旧记得自己童年它在汽车杂志、游戏、电影电视中的样子 。 而今年也是Diablo诞生的30周年 ， 兰博基尼官方也在算是赶在2020年结束之前 ， 重新翻新了一台Diablo ， 也算是为Diablo庆祝诞生30周年的时刻 。
纪念“牛王”的30岁生日，兰博基尼Diablo文章插图
这款经典车型的故事 ， 于车型诞生之前5年开始讲起 ， Marcello Gandini（马塞罗·甘迪尼）作为设计师签约 ， 并开始致力于这个132神秘项目 ， 顺带一提的是他也是 Countach 和 Miura 的设计者 ，Miura更是被广泛认为是世界上第一辆超级跑车 。 而在132这个项目当中 ， 要求极其简单 ， 但实现起来却异常残酷 。 新车的基本要素是外观必须张扬、帅气、动力凶猛、超越寻常 ， 这款车就是经典的兰博基尼Diablo 。
纪念“牛王”的30岁生日，兰博基尼Diablo文章插图
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最初的第一版Diablo采用了经典的中置后驱布局 ， 配备当年兰博基尼引以为傲的采用四顶置凸轮轴、四气门与多点电喷系统的5.7L V12发动机 ， 最高时速达到333 km/h ， 因为强悍的动力 ， 一经推出便成为了当时世界上最快的量产汽车 ， 但是在第一代车型当中没有配备转向助力和任何电动驾驶辅助设备 ， 但在舒适性配置上却算得上较为丰富 ， 包括电动车窗、电动座椅、真皮内饰、空调系统和Alpine立体声音响系统等等 。
纪念“牛王”的30岁生日，兰博基尼Diablo文章插图
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在1993年 ， Diablo VT作为改进车型再次引爆超跑市场 ， 在早期被吐槽得比较多的速度快但异常难操控的问题 ， 在这一代车型当中得到了充分解决 。 兰博的工程师们给Diablo VT新增了一套黏性耦合的四轮驱动系统 ， 主要用于解决转向过度的问题 ， 后轮出现打滑时 ， 最高可以将25%的可用扭矩输送到前轮 ， 以提高操控性和抓地力 。 从而提升整车的操控性 。 同年 ， 为了庆祝兰博基尼建厂30周年 ， 官方还以 ， Diablo VT为基础打造了一台名为 ， Diablo SE30的纪念车型 ， 这款车型非常极致地减少了一切舒适性配置 ， 并把性能提升到了极致 ， 一共只生产了150辆 。
纪念“牛王”的30岁生日，兰博基尼Diablo文章插图
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两年后 ， 后驱车型Diablo SV也发布了 ， “SV”就是英文“SuperVeloce”的缩写 ， 直接翻译就是“超级高速”的意思 ， 所以兰博基尼SV版本一般都是旗舰中的终极版本 ， 也就是旗舰中的旗舰 ， 它在原基础上增加了可调尾翼 ， 发动机经过重新调校 ， 空气动力学套件也经过升级 ， 外观上也更具攻击力 。 同年年底更具代表性的Diablo VT Roadster也诞生于世 ， 它也成为了兰博基尼造车史中首款V12的敞篷车型 。
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随着1999年奥迪购买兰博基尼 ， Diablo SV完成了再次升级 ， 随后VT和VT Roadster也相继推出 。 这次更新除了发动机动力参数再度进化 ， 最大马力达到529匹和605Nm的峰值扭矩外 ， 更是首次匹配了ABS防抱死系统 。 同时在外观上也很好区分 ， 把早些年非常流行的翻灯变成了更符合空气动力学的透明灯罩设计 。


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