「互联网2020」自动驾驶走向黎明：场景“照进现实”，但投入仍是“无底洞”( 二 )
说来也巧 ， 以上每一家企业在宣布开放Robotaxi时 ， 都从各个角度给自家服务“安排”了“第一”的描述 ， 而且不时会更新开放的区域、站点、车辆数量、订单、测试里程数 ， 向用户和资本市场秀肌肉 。
来自百度的最新数据显示 ， 百度Robotaxi已在长沙、沧州、北京全面开放试乘服务 ， 其中在长沙开放运营的范围约130平方公里 ， 在北京进行自动驾驶载人测试区域总长度约700公里,Robotaxi对外开放的是海淀和亦庄两处 ， 沧州的运营范围在主城区 。
根据11月下旬文远知行Robotaxi开放运营一周年时披露的数据 ， 车队在广州黄埔区、广州开发区144.65平方公里的开放道路公开运营 ， 一年内文远知行Robotaxi共完成近15万次出行 ， 服务用户数超6万 。
不过 ， 易观分析师陈坚告诉北京商报采访人员 ， “2020年开放的Robotaxi ， 都不是常态化大规模落地 ， 而是在零星城市跑测试和运营 。 如果很多企业在很多城市规模化运营Robotaxi业务 ， 才可以认为技术成熟 ， 或者国家在政策上予以了更大的包容” 。
文章插图
和Robotaxi一样 ， 无人配送也没有实现普及 ， 但在2020年无人配送却有两次高光时刻 。
第一次是在一季度疫情暴发期 ， 以京东为代表的无人车在医院进行快递配送服务 ， 美团无人车团队在顺义后沙峪地区提供无人送菜服务 。 第二次出现在四季度 ， 北京首钢园区的美团无人配送车开始常态化服务 。
美团无人车配送中心产品总监李达告诉北京商报采访人员：“美团无人配送车主要有三种类型车辆：在公开道路运营的中车魔袋 ， 室内外无人配送车小袋 ， 能与电梯、门禁等室内设施进行智能交互的机器人福袋 。 在顺义美团买菜站点和首钢园区运营的是中车魔袋 ， 从今年疫情暴发至今 ， 顺义累计有超过1万订单通过无人车实现配送 。 未来三年美团计划无人配送车能在顺义落地1000辆 ， 并实现全领域、全天候配送 。 ”
由于用户不能在美团买菜自选无人配送模式 ， 普通用户在首钢园区能更完整地体验无人配送服务 。
北京商报采访人员发现 ， 园区内有十余个美团无人配送站牌 ， 均以水果命名 。 用户通过美团App扫描站牌二维码、选择无人配送模式、填写站牌信息就可完成下单 。 无人车开始配送时 ， 美团外卖会向用户发送一条附有开箱码和预计送达时间的短信 ， 无人车到达后 ， 用户在车辆后方屏幕输出开箱码 ， 货箱就会自动弹开 。 以北京商报采访人员下单的樱桃站为例 ， 周末11点左右 ， 从下单到配送完成 ， 共用时25分钟左右 。
哪种模式跑通？Robotaxi>无人配送>无人清扫
在北京商报采访人员等待无人配送的半小时内 ， 共有两单完成配送 ， 每一次无人配送车驶来都会吸引不少路人 。 采访人员注意到 ， 无人车行驶时 ， 如遇到行人或车辆会急刹车 。 不过北京商报采访人员与行人交流时了解到 ， 车辆的稳定性只是用户的关注点之一 ， 他们更关心的是以后无人配送会不会加收服务费 ， 无人配送到底比人工配送快多少 。
这两个关注点背后 ， 其实是自动驾驶商业化问题 。 目前多家Robotaxi和无人配送企业都采用免费模式 ， 鲜有谈及商业化计划 。 为什么企业都不追求商业化 ， 在变现之外企业开放相关服务又有什么追求？
“企业没有过分追求商业化 ， 既有主观原因也有客观原因 。 ”陈坚对北京商报采访人员进一步说 ， “主观原因是Robotaxi和无人配送车还没有实现规模化运营 ， 收取费用对企业财务运转和盈利目标不具备较大意义 ， 但免费开放对应用普及的意义十分明显 。 客观讲 ， 对Robotaxi而言 ， 仍需要积累大量数据和用户反馈 ， 以促进后期产品和服务优化迭代 。 就美团、京东这类无人配送企业来讲 ， 企业本身是将自动驾驶作为一种场景应用 ， 最终目的是提升产品市场占有率和物流服务效率 ， 而且他们也想讲好科技的故事 。 ”
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