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「互联网2020」自动驾驶走向黎明：场景“照进现实”，但投入仍是“无底洞”( 三 )


讲故事也是汽车行业分析师张翔提出的观点 ， 他以Robotaxi为例向北京商报采访人员解释 ， “现在自动驾驶汽车量产的路还很长 ， 需要用Robotaxi的各种数据来验证 ， 积累的数据越多企业的估值就越高 ， 所以2020年Robotaxi扎堆落地” 。
除了上述第三方观点 ， 从业者谈到商业化时 ， 透露了这样的秘密 。
与北京商报采访人员交流时 ， 智行者联合创始人李晓飞表示 ， “要变现首先要证明商业模式能跑通 ， 但是不同场景下 ， 验证的难度不一样 。 拿无人配送和自动清扫车为例 ， 无人配送模式的人机交互环节多 ， 还存在货物在室内、室外场景如何传递的问题 ， 解决这些会提高成本 ， 就需要数据证明自动驾驶是否真的降本增效 。 无人清扫的场景相对简单 ， 人机协作的环节少 ， 更容易对比无人车和人工的成本 ， 智行者的无人驾驶清扫车蜗小白在一些人工不擅长的场景 ， 最多可替代4-6个人 ， 在一般的场景 ， 蜗小白可替代2-3个人” 。
从场景商业化落地的可行性和难度总体来看 ， 陈坚认为 ， 简单环境下的低速载物无人车会率先规模化应用 。 “Robotaxi>自动驾驶货运>无人配送>无人清扫” ， 他用上述排序来展示自动驾驶商业模式跑通的难易程度 。
「互联网2020」自动驾驶走向黎明：场景“照进现实”，但投入仍是“无底洞”文章插图
【「互联网2020」自动驾驶走向黎明：场景“照进现实”，但投入仍是“无底洞”】周边产业爆发 ， 资本继续砸钱
虽然自动驾驶离“钱途”还远 ， 但是自动驾驶周边的产业却已迎来利好 。
以美团无人车为例 ， 李达从技术层面向北京商报采访人员“拆解”了自动驾驶周边产业 ， “美团无人车类似Robotaxi的自动驾驶技术 ， 有高精地图、融合定位、感知和决策控制等 。 我们的车有激光雷达、超声波雷达、20多颗摄像头 。 目前大部分技术都是美团自研的 ， 但是传感器硬件是合作伙伴提供的” 。
北京商报采访人员在与多家自动驾驶企业沟通时注意到 ， 要实现自动驾驶 ， 在软件上高精地图是基础 ， 硬件上 ， 激光雷达被认为是自动驾驶汽车、移动机器人的“眼睛” 。
以高精地图为例 ， 截至目前 ， 2020年有7家企业拿到地图行业顶级牌照“导航电子地图甲级制作资质” ， 即高精地图资质 ， 这相当于此前17年拿到高精地图牌照企业数量的一半 。
沙利文数据中心预测 ， 2020年中国导航电子地图市场规模将达到47.5亿元 ， 2019-2023年复合增长率33.3% ， 远超2014-2018年的13.1% 。
再来看激光雷达 ， 它的下游应用领域主要包括L4及以上高等级自动驾驶、智慧城市（车路协同）等领域 。 根据沙利文的统计及预测 ， 未来受Robotaxi车队规模扩张等需求的推动 ， 2025年全球市场规模135.4亿美元 ， 较2019年实现64.5％的年均复合增长率 。
业内人士普遍认为 ， 自动驾驶及相关产业爆发是大概率事件 ， 资本也抓紧在投入期砸进真金白银 。
北京商报采访人员梳理自动驾驶初创公司AutoX、小马智行、智行者、中智行、文远知行的发展历程时发现 ， 2020年 ， AutoX、小马智行、智行者均完成了两次融资 。
对此 ， 张翔直言 ， “单纯的自动驾驶公司融资压力要大一些 ， 因为现在商业化模式还没有成形 ， 如果在钱花完之前还没有拿到新融资 ， 公司很可能就要关闭 。 百度和滴滴本身的业务可以给自己带来充足的现金流 ， 它们并没有太大的资金压力” 。
不过 ， 在会否分拆自动驾驶团队的选择题上 ， 各家表现截然不同 。 2019年 ， 滴滴将旗下自动驾驶部门升级为独立公司 ， 2020年这个独立公司完成首轮超5亿美元融资 。 2020年6月 ， 百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇向北京商报采访人员透露 ， 百度无人车不会分拆 ， 现在也没有对外融资的计划 。 Apollo（百度自动驾驶项目）将以百度集团作为母体 ， 坚持下去 ， 并进行100%的投入 。


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