新车 | 运动属性更加鲜明 试驾新款领克01劲Halo四驱版
文：懂车帝原创 许博
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【新车 | 运动属性更加鲜明 试驾新款领克01劲Halo四驱版】[懂车帝原创 产品] 尽管2020年充满了各种不确定因素 ， 但是依然不能阻碍各家产品迭代更新的脚步 。 不久前 ， 领克汽车就正式上市了新款领克01车型 ， 官方指导价为17.98-22.27万元 。 那么作为领克01的中期改款车型 ， 它的各方面表现究竟如何呢？我们今天就带您来一同体验一番 。
驾驶感受我们依然先从这台车的驾驶感受为您介绍 ， 首先是动力部分 ， 新款领克01劲Halo四驱版载2.0T高功率发动机 ， 最大功率为254马力(187千瓦) ， 最大扭矩350牛·米 ， 相较于老款车型的动力系统 ， 在数据上有着不小的提升；而传动系统 ， 匹配的是来自爱信的8AT变速箱 。 而心思缜密的朋友可能会发现 ， 这与被誉为“中国钢炮”的领克03+以及领克05 ， 采用的是相同的动力系统 。
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而作为四驱车型 ， 该车配有经济、舒适、运动和越野四种驾驶模式 ， 四驱系统是以多片式离合器作为中央差速器的适时四驱系统 。 在车速低于40公里/小时的状态下即可开启越野模式 ， 而诸如陡坡缓降等辅助功能会随时待命 ， 根据车身姿态、车轮附着力状态等判定出发条件后 ， 即可自动介入 ， 无需驾驶者另行操作 。 可见 ， 新款领克01还是保持着比较不错的通过性能的 ， 应付一些难度不大的非铺装路面是没有问题的 。
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油门踏板的反馈力度比较适中 ， 深踩时不会让人觉得没有质感 ， 轻踏时也并不会觉得生涩 。 虽然发动机的动力参数提升不少 ， 但是急加速时 ， 也不会轻易发生窜车的现象 。 制动踏板的脚感也是非常线性 ， 而且制动力的表现也能让驾驶者信心十足 。
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我们回归到城市道路 ， 在日常驾驶中 ， 2.0T高功率发动机能够彰显出比较畅快的动力表现 ， 相比此前的2.0T发动机 ， 峰值扭矩的输出区间延后了400转/分钟 ， 所以在起步或者低速加速时 ， 变速箱也会稍稍延迟一些换挡时机 ， 使发动机能够处于更好的动力区间 。
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不过 ， 在比较好的行驶工况下 ， 变速箱都会的相对积极的完成升挡 ， 基本上都会在发动机转速到达2000转/分钟之前就变换挡位 ， 车速达到85公里/小时左右 ， 变速箱就已经升至最高的8挡了 。 和同是8AT变速箱的领克03+相比 ， 新款领克01的换挡逻辑没有那么激进 ， 毕竟后者更加偏向于家用车的定位 。 在手动模式下 ， 当发动机转速达到红线时 ， 变速箱会自动升挡 ， 并不会出现03+那样断油的现象 。
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然而 ， 就算将驾驶模式调整至舒适模式 ， 油门踏板只要增加大概5%-10%的深度 ， 变速箱就会及时降一个挡位 ， 如果想得到更低的挡位 ， 只要继续深踩油门踏板就可以 ， 变速箱会根据您的意图迅速做出反应 ， 完全不会拖泥带水 。 所以这个模式基本上就可以满足日常的驾驶需求了 。
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