滴滴悄悄注册了一个新商标，把战壕挖到了BAT的腹地( 二 )
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投中网统计发现 ， 2017年之前仅有13家图商获批导航电子地图制作资质 ， 除了4家基本不参与民间商业活动的国家事业单位 ， BAT分别控制1-2家 ， 其余大多是与互联网公司或者车企合作的传统图商 。
随着2018年无人驾驶商用化进入倒计时 ， 巨头、资本、车企加速布局高精地图 ， 仅过去的18个月里 ， 就有11家图商获批 。 新入局者背后不乏滴滴、华为、京东、美团等互联网巨头 ， 以及上汽、东风、吉利、蔚来等车企龙头 。
不过 ， 有了巨头加持 ， 图商并非就高枕无忧了 ， 摆在图商们面前最大的问题是：生存 。
2、图商们的生存竞速
智能时代 ， 图商们的生存要拼2种能力 ， 一种是商业化能力 ， 一种是自动化生产能力 。
一般场景下地图不会向C端收费 ， 图商生存主要靠卖车载导航地图 ， 单车收费一般在20-40元 ， 仅这条路养活不了图商 。
根据头豹研究院《2019年导航电子地图行业研究报告》显示 ， 在新车销售增长停滞、地图数据采集成本居高不下的情况下 ， 图商盈利困难 ， 包括高德地图、百度地图的导航电子地图业务都处于亏损状态 。
不过 ， 高精地图有望扭转这一颓势 。 根据美国汽车工程协会的分类 ， 自动驾驶按智能程度一般可分为L0至L5六个阶段 ， 其中L3及以上级别的自动驾驶都必须使用高精度地图 。
业界预估高精地图应用到自动驾驶的服务费为700-800元/车年 ， 将是普通导航电子地图的20-35倍 。
自动驾驶开启了一个增速显著的市场 。 2018年导航地图的市场规模约为30亿元 ， 高精地图商用化后 ， 2019年-2023年间导航电子地图行业年复合增长率将从目前的约11%增长至33% 。
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来自：头豹研究院
刘骏告诉投中网 ， 研报中给出的服务价格和市场预期基本符合宽凳科技此前的调研 ， 应用在高速路场景的L3级别自动驾驶有望成为首批落地的自动驾驶项目 ， 目前多个项目已经进入测试阶段 ， 但到最终规模化上路还有很长时间 。
高德地图回复投中网称 ， 从目前行业发展情况看 ， L2+级别的自动驾驶已经开始逐步落地 。 未来几年 ， 国内外主流厂商的L3级别自动驾驶汽车将陆续推向市场 。
投中资本执行董事沈雪洁认为 ， 随着疫情缓解 ， 下半年开始 ， 高精地图的商业化已经“两条腿”跑起来 。
一条腿就是自动驾驶 。 最早在2018年 ， 高德地图与通用汽车凯迪拉克CT6 ， 推出首个高精地图商用落地项目——“超级巡航”（Super Cruise）功能 。 截至目前 ， 高德已与通用 ， 一汽红旗 ， 吉利 ， 小鹏 ， 华人运通等近30家车企展开高精地图相关合作 。
刘骏透露 ， 目前宽凳科技也与几十家车厂或一级供应商展开合作 ， 其中几家走的非常领先 。 他告诉投中网 ， 目前车厂和自动驾驶技术商在选择高精地图供应商时 ， 普遍采取“1+1”的策略 ， 即选择1家大厂+1家创业公司同时作为供应商 ， 短期内这个局面不会有太大的变化 。
一方面 ， 车厂越来越意识到数据的重要性 ， 担心与大厂合作丧失话语权 ， 从而变成互联网巨头的OEM ， 而创业公司更集中做高精地图 ， 不会与一级供应商和车厂形成竞争关系；但另一方面 ， 车厂会对大厂的解决方案和技术更加信赖 ， 而对创业公司的稳定性和技术水平有所担心 ， 所以1+1成为业内通行的解决方案 。
高精地图商用化的另一条腿 ， 就是过去两年快速发展的智慧交通 。 沈雪洁表示 ， 高精地图的相关技术 ， 也可以用于道路维护等智慧路网项目 ， 现在很多巨头和初创公司都在拿政府的项目来做 。 在这个场景中 ， 大大小小的图商们有着更多的商业拓展空间 。
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