更高效的动力匹配 试驾雪佛兰沃兰多轻混版( 二 )
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动力：1.3T+48V轻混
动力部份 ， 新车搭载了一台1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机 ， 与之匹配的传动系统为6速手自一体变速箱 ， 而与现款不同的是 ， 轻混车型在原有动力总成的基础上增加了一台48V系统 ， 该系统在制动、滑行时可以提供一部份的动能回收 ， 从而确保了其燃油经济性 。 数据方面 ， 最大功率120kW（163PS） ， 最大扭矩230N.m ， 与老款车型参数一致 。
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加速表现得益于搭载了这套48V轻混系统 ， 在起步时发动机与电机同时介入 ， 带来了非常直观的加速感受 ， 让其在低档位时行驶更加平顺 ， 没有突兀感 。 很多人担心的1.3T小排量发动机动力不足的现象似乎在这台沃兰多轻混版上并没有体现 ， 反而这种线性的加速让你会非常自信 。
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除了加速非常线性之外 ， 它的能量回收系统在你踩下制动踏板或者滑行时不仅可以对动能进行一部份的回收 ， 而且相比较纯电车型在制动理回收系统上出现的那拖拽感也完全感受不到 ， 给车内驾乘者更好的驾乘体验 。
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另一个感受就是得益于车身机构的优势 ， 让它的车内视野变得更加开阔 ， 而且在SUV车型上出现的方向盘旷量大的不足也并没有体现在这台轻混版沃兰多身上 ， 转向手感根据驾驶模式的不同力矩会有一定的变化 ， 舒适模式下会稍显轻柔 ， 而标准模式相对沉稳 ， 但都属于很适中的手感 ， 另外在配合着它足够精准的指向性表现 ， 让它的操控表现还是可以得到认可的 。
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隔音降噪表现依旧很出色 ， 虽然小排量发动机在拉高转速时的发动机工作声普遍偏大 ， 但轻混版沃兰多凭借48V系统的加持以及更好的机舱隔音材质的覆盖 ， 让机舱内的噪音并没有明显的传递到座舱 ， 而风噪抑制层面虽受车身机构有一定影响 ， 但也在可接受范围内 。 胎噪抑制方面则选用了更适合城市道路行驶的静音胎 ， 让其拥有了更好的行驶品质 ， 并没有因为多大噪音而让驾乘者感到难以接受 。
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