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苏伊士运河“塞船”导致的巨大损失由谁来买单 ， 再次成为全球关注的焦点之一 。
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2021年3月29日 ， 搁浅在苏伊士运河中的重型货轮“长赐”号成功脱浅重新上浮 ， 已经完全移动至正常航道 ， 并驶离搁浅位置 ， 向北进发靠向岸边一侧 。 周围货船向“长赐”号鸣笛致意庆祝 ， 一些船只也随后开始移动 。
当地时间30日上午 ， 搁浅货轮将被拉至附近的大苦湖 ， 等待相关单位进行进一步技术检查 ， 检查时间预计为3天 。 在调查结果出来之前 ， “长赐”号重型货轮不会被允许航行 。
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苏伊士运河危机结束 ， 这条全球重要的水路“大动脉”也恢复航行 。 目前运送牲畜的船只得到了优先考虑 ， 已经有多达113艘需要补给的运送牲畜船只 ， 将从南北方向通过苏伊士运河 。
“长赐”号重型货轮堵塞苏伊士运河长达6天之久 ， 等待通航的船只已超450艘 ， 全部船只通过还需要几天时间 。 相关单位争取努力在4天内 ， 完全解决拥堵问题 。
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苏伊士运河位于连接红海和地中海的欧、亚、非三洲交接地带要冲 。 黄金运河苏伊士的收入 ， 是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一 。
这次事故带来了巨大的损失 ， 从巨额的救援费用 ， 到各大船只上所运载货物的延误成本 ， 运河中断 ， 使全球贸易每小时损失约4亿美元 ， 相当于每分钟约0.67亿美元 。 这个天价损失数字非常的巨大 ， 应该由谁来承担这个责任？
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是不是正如埃及方面表示的那样 ， 悬挂巴拿马国旗的重型货轮“长赐”号阻断苏伊士运河航运近一周 ， 他们有权向搁浅货轮的日本船东正荣汽船公司索赔？
有网友认为 ， 各船只货主都已经为自己的货船购买了商业保险 。 因此他们可以向各自的保险公司寻求赔偿 。
当然 ， 受到此事牵连的其它各大保险公司 ， 将可能要向事件的肇事者“长赐号”船东提出索赔 ， “长赐号”货轮的船东 ， 迫不得已之下 ， 又将向自己的保险公司寻求保护 。
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据悉 ， 苏伊士运河的运河管理方 ， 每天的经济损失达1200万美元至1400万美元 。 至少他们的损失索赔问题 ， 在事故调查结果出炉之前 ， 苏伊士运河管理当局 ， 暂不会提出相关索赔事宜 ， 但会保留索赔权对责任方追究赔款 。
如果事故调查结果的确是恶劣天气所致 ， 救援费等则由苏伊士运河管理部门负担 。 如果调查结果存在技术或人为失误 ， 确认是肇事船只“长赐”号的责任 ， 则救援费等相关费用 ， 可能会包含在赔偿金的范围内 。
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搁浅事件发生后不久 ， 承租“长赐”号货轮的台湾长荣 ， 对此可能赔偿的情况很快回应称 ， “长赐”号所有者日本船东正荣汽船株式会社 ， 应对所有损失负责 。
【长赐|谁该为苏伊士运河大塞船损失负责成为全球关注焦点】毕竟“长赐”号这艘船投保了保险公司 ， 其本身的巨额保险金额可能高达2亿美元 。 此次事故发生后 ， 承保的保险公司赔偿多少数额的赔偿金 ， 将取决于事故的严重程度 。
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