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小米|一夜之间 雷布斯变身成了雷斯克


小米|一夜之间 雷布斯变身成了雷斯克
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造车风口之下，雷军终于下定决心入场 。
在多日的传闻之后，小米30日正式对外宣布，将成立一家全资子公司负责智能电动汽车业务 。
首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元，雷军将亲自担任智能电动汽车业务CEO 。
小米入局造车可谓在意料之外，又在情理之中 。此时正值新能源汽车大潮正盛之时，传统车企纷纷转型，造车新势力炙手可热，小米此时进场又在手机业务之外讲出了全新的故事；
同时，小米在手机业务上软硬件结合的模式可以复制到汽车业务之上，数亿的手机用户基础上，手机与汽车的智能化协同更具优势 。
【小米|一夜之间 雷布斯变身成了雷斯克】机会很大，挑战同样很大 。当前的小米手机正在向高端市场发起冲击，布局未稳；自研芯片计划重启之后，仍然需要长期的投入；涉足造车之后，小米和雷军如何平衡手机与造车的人力、物力、财力等的分配，是个不小的考验 。
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为什么要造车？
此前小米就曾被多次曝出涉足造车的传闻，但小米方面多次对此否认 。
实际上，有媒体报道，小米高层前两年就有对造车一事有过讨论，但因时机不成熟而被否决 。此时小米董事会批准小米智能电动汽车项目立项，也意味着小米内部认为机会已大于风险 。
当前，传统汽车的电动化、智能化、网联化已成为共识，无论是全球还是中国的传统车企们纷纷开启了向智能电动汽车的转型；同时，特斯拉成为全球热捧的造车巨头，国内的小鹏、蔚来、理想等造车新势力也炙手可热 。
市场调研机构IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》显示，目前全球市场的搭载车联网功能的新车渗透率约为45%，预计至2025年可达到接近60%的市场规模 。
长期预测中国的智能网联汽车市场将不断增长，至2025年接近2000万辆，市场渗透率超过75%以上，高于全球市场的装配率水平 。
小鹏汽车董事长何小鹏就认为，汽车产业的变革类似于功能手机到智能手机的过渡，汽车的转变时期好比2010年智能手机的转化时期 。
而小米正是成立于2010年，抓住了功能手机向智能手机变革的风口 。雷军一直是风口论的信奉者，提倡顺势而为，而在小米的第二个十年的开端，他再次为小米选取了一个全新的风口赛道 。
竞争对手的入局也是一个助推因素 。2020年，华为发力智能汽车业务备受关注，华为还将智能汽车业务与消费者业务进行协同，由余承东统一掌管 。
“你们同行都在做，小米不做会不会落伍？”有朋友这样力劝雷军造车 。
另外，小米在智能手机业务上虽然成绩不菲，但一直被视为一家单纯的硬件公司，股价和市值也成为小米内部的心病 。2018年7月，小米正式登陆港交所，发行价为17港元，但当天股价破发；接下来的两年，小米股价一直徘徊在10港元上下 。
直到2020年7月，也即是上市后的两年，小米股价才重新回到上市发行价；2021年1月，小米股价来到34港元，也让雷军时隔两年多后终于兑现了让投资者赚一倍的承诺 。
而在小米造车的相关传闻曝出之后，小米股价也是应声上涨 。截至30日收盘，小米股价报收25.6港元，市值6451.54亿港元（约合830亿美元） 。
小米此时官宣造车，一方面是抓住传统汽车行业变革的机遇；另一方面，未来10年投资100亿美元造车的表态，也将为小米增添不少新故事和想象空间，为小米股价保驾护航 。
如何造车？
在小米官宣之前，新浪科技从供应链及小米合作伙伴处获悉，当下小米正在供应链寻找合作资源 。另外，近期有许多车辆软件方面的工程师入职小米，小米还在持续招募车辆软件工程师 。
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从目前的情况来看，小米在造车模式上的选择会与智能手机业务相似，即软件自研+硬件代工 。
2010年小米成立时，就是先做的MIUI系统 。当时虽然国产手机厂商数量不少，但真正能够做好手机系统和软件的，极为少数 。MIUI系统可谓为小米积累了良好的用户基础和手机业务入口 。
此时的智能电动汽车行业，与当时的智能手机行业类似 。高德地图副总裁、汽车业务中心总经理韦东曾表示，随着汽车智能化加速，智能汽车的商业模式正在发生变化，软件的价值越来越高 。软件将会不断定义出智能汽车新的功能和新的服务 。


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