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小米|一夜之间 雷布斯变身成了雷斯克( 二 )


对于占据汽车销量大头的传统车企而言，虽然拥有强大的汽车生产制造能力，但在智能化上能力和经验都不足；造车新势力虽然在软件上坚持自研，但在手机与汽车的智能化连接上并不具备较大的优势 。
而作为拥有数亿智能手机用户的小米而言，一方面拥有着天然的潜在汽车购买用户，另一方面在软件研发、硬件资源整合等方面的能力也可以复制到造车上 。更具有想象空间的是，小米的AIoT能力可以与汽车进行结合，比如小爱同学的智能交互，智能设备之间的连接控制等等 。
根据公开数据显示，小米此前已经申请注册了小米车联商标，也印证了小米或先从车联网系统入手的猜测 。
大多数互联网企业涉足造车，也采取了类似的做法 。比如阿里的AliOS，百度的小度车载OS以及腾讯的TAI，华为也是将HiCar作为涉足智能汽车领域的抓手之一 。
另外，资源整合一直是小米的长处，小米和雷军系的顺为资本投资了多家自动驾驶、车联网等相关企业，这些都能在造车中发挥作用 。
在代工厂方面，小米目前还未披露详情 。比亚迪是小米手机的代工厂之一，此前曾传闻小米和比亚迪联合造车，但当时被官方否认；近日还传闻小米联合长城汽车造车，也被双双否认 。
就目前而言，小米造车的具体模式和路径还有待官方进一步披露，是否会延续早期在手机业务上的性价比路线，也是未知数 。
能够赢得未来吗？
对于要不要造车，雷军也是有纠结的 。据悉，今年1月15日，小米董事会提出建议研究电动汽车的前景 。“当时我是抗拒的，手机这场仗还没有打完，做车会不会分心？”
事实确实如此 。虽然2020年下半年华为在智能手机市场遭遇了大幅下滑，外界也预期小米可能是最大的受益者 。但小米要完全抢占华为空出的高端市场，还不是一件易事 。
小米|一夜之间 雷布斯变身成了雷斯克
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根据IDC公布的2020年上半年中国600美元以上价位段智能手机市场份额显示，华为市场份额为44.1%排名第一，苹果以44%的份额排名第二，而小米虽然排名第三，但市场份额仅为4% 。这也意味着，小米要站稳高端市场，还有很长的路要走 。
就整个智能手机业务而言，根据IDC发布的数据，小米2020年第四季度重返全球前三，但在国内市场排名第五，与巅峰时期的国内第一相比仍需努力 。
雷军在谈到小米造车的优势时说，小米目前拥有一万多人研发团队，全球前三的手机业务，以及全球最完善的智能生态 。但要建立造车团队，势必将对小米手机业务的研发人员有所分流，这将考验小米在两大业务上的分配能力 。
另外，在此次的折叠屏手机MIX FOLD上，小米还搭载了自研的影像芯片澎湃C1，这也是自2014年小米推出澎湃S1以来，时隔7年再次推出芯片新品 。
小米高级副总裁、手机部总裁曾学忠坦言，做芯片有很多坑，需要长期坚持不懈，这次的澎湃C1花费了两年时间，耗费1.4亿才完成，从中可见自研芯片之难 。
目前的小米，需要继续发力手机和AIoT业务，同时还要投入巨大的人力、物力、财力自研芯片，此时再次进入造车领域，挑战不可谓不大 。
雷军就直言，对造车的难度有清醒的认知，动辄投入上百亿，至少要做三五年才能见效 。同时汽车工业非常复杂，投入周期特别长，外行进入也面临着巨大的障碍 。
值得注意的是，此次成立的智能汽车公司是以全资子公司的形式进行 。虽然雷军称小米2020年现金余额高达1080亿元，但可以预见的是，随着重资产的造车业务进入实质性阶段，未来几年内小米将在利润方面承受巨大的压力 。
不过此次正式宣布造车立项之后，雷军也可谓是终于下定了决心 。“这是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意压上人生积累的所有资源和声誉，做好5-10年的投入 。”他说 。
在造车业务上，雷军说他的愿望是未来在全球的每一条路上，都有小米汽车的身影 。这个愿望能否实现，将关乎未来十年小米全新的故事走向，但正如小米手机业务和自研芯片业务经历的波折，小米要交出满意的造车答卷，注定不会是一件易事 。
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