“331道弯，弯弯都是鬼门关”！靠它，“天险”变“通途”→
目前 ， 我国的高速铁路运营里程将近4万公里 ， 稳居世界第一 。 越来越密的铁路网 ， 打破了既有的空间格局 ， 缩短了时空距离 ， 也为许多地方的旅游发展插上了新的翅膀 ， 给百姓增收致富打开新门路 。
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曾经弯弯都是鬼门关
如今处处都是好风景
清明前后 ， 自然生长于怀化市溆浦县雪峰山脉的灌木茶正值采摘时节 ， 这是大自然赐予村民们最好的礼物 。
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穿岩山村的村民张贻祥一到旅游旺季就忙起来 ， 他和妻子除了要给游客当向导 ， 还会制茶、为游客提供各种原生态的特色美食 ， 一天能接待10多桌客人 。
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穿岩山村位于雪峰山脉 ， 自然资源丰富 ， 在过去很多年 ， 因为山高路远、交通不便 ， 村里以前的发展相对滞后 。 沪昆高铁的开通后 ， 穿越雪峰山 ， 并且在雪峰山区的溆浦设立了停靠站点 。
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穿岩山原始森林、落阳雀坡抗战古村、梯田花海 ， 这些雪峰山深处的景点开始被越来越多人知道 ， 吸引了四面八方的游客前来打卡消费 。
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眼下 ， 雪峰山的自然风光、风土人情、历史文化都已经成为了当地旅游的金字招牌 。 2020年一年 ， 当地就接待了139万人次 。
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雪峰山地势险要 ， 自古就被誉为“天险” ， “雪峰山 ， 山连山 ， 331道弯 ， 弯弯都是鬼门关”就是对雪峰山形象的描述 。 随着沪昆高铁的建成 ， 雪峰山的“天险”变为了“通途” 。
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在重峦叠嶂的雪峰山 ， 高铁需要穿越长达将近30公里的隧道群 ， 为了确保高铁线路的顺畅运行 ， 有一群年轻人在高铁沿线 ， 默默地坚守着 。
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凌晨0点-4点 ， 是通行车辆较少的天窗作业时间 ， 怀化南通信工区的作业人员要前往不同的站点进行作业 。 雪峰山隧道群是其中一个作业点 ， 这个区段90%为长大隧道 ， 每月有近20天是大雾天气 ， 有时能见度不足5米 。 在隧道口处 ， 明显感觉冷风往隧道里灌 ， 第一组作业人员要在这里进行两小时左右的电缆修整 。
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这个时候山区的最低温度接近零摄氏度 ， 湿冷的寒风像刀子一样吹到作业人员身上 ， 时间稍微一长 ， 作业人员的手就冻得不听使唤 ， 所以每20分钟他们就轮换一下 。
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与此同时 ， 在隧道的另一头 ， 第二组作业人员正在对隧道群的通信设备进行检修巡查 。 由于作业距离往返将近20公里 ， 期间有五六个站点需要下车检修 ， 为了方便 ， 他们需要要骑行电动车来节省时间 。
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怀化南通信工区工长郭亮 ， 是第一代沪昆高铁人 ， 自2014年沪昆高铁湖南段开通以来 ， 他每周至少有3个通宵 ， 是在雪峰山的隧道骑行度过的 。
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在不足50公分的线路上骑行 ， 不仅每处的地形不同 ， 宽度不一 ， 骑快了容易发生碰撞的危险 ， 如果骑得太慢了 ， 会掉入沟槽导致爆胎 。 但就是在这样昏暗的隧道里 ， 匀速安全骑行对郭亮他们来说 ， 早已经驾轻就熟 。
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如果说通信是高铁的网络神经 ， 那么通信工就是高铁神经科大夫 。 夜幕降临 ， 通信工要利用有限的天窗时间 ， 每三个月完成321个站点的通信设备检修 ， 不仅如此 ， 白天的工作时间 ， 还要守护好89座铁塔的安全 。
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