“331道弯，弯弯都是鬼门关”！靠它，“天险”变“通途”→( 二 )
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77号基站坐落在距离铁路职工驻点70公里外的崇山峻岭之间 ， 每次前往站点 ， 他们需要先开一个小时车 ， 然后在轮渡点搭乘轮渡到达对岸 。
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天空下着毛毛细雨 ， 路面泥泞 ， 山体容易滑坡 ， 一旦山上滚石落下 ， 随时会发生意外 。 在盘山路上颠簸半小时后 ， 他们还需翻山越岭徒步20分后 ， 才能达到需要紧急处置的基站 。
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铁塔上的远程监控摄像头 ， 实时向控制室传回了图像模糊的视频 ， 经过上塔检查 ， 工作人员找到了原因 ， 山间的雾气在镜头上凝结了一层水汽 ， 导致摄像头显示模糊 ， 仔细擦拭后 ， 摄像头恢复了正常 。
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智能机器人值守信号站
高铁线路检修再也不必翻山越岭
距离雪峰山800公里的广州 ， 是国内经济发展最活跃的地区之一 ， 在这个清明节小长假 ， 坐着高铁看风景 ， 也成为了广州人的一个度假新选择 。
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今年4月2日至4月5日 ， 清明小长假 ， 广铁集团旅客运输日均开行列车2578列 。 其中日均开行高铁城际列车2187列 ， 约占总运力的85% 。
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就在人们享受春光、休闲游玩的同时 ， 有一群人却为了大家能够享受这份假日的惬意而忙碌着 。 广州电务段佛山西值班工区接到了中继站传来的故障报警 ， 信号工们第一时间出发去现场 。
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然而就在路上 ， 值班人员告知信号工 ， 这是一起误报警 ， 原来 ， 是在现场值守的“机器人”及时确认排除了故障 ， 他们不必再跑一趟 。
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在没有机器人之前 ， 一遇到监测报警 ， 信号工就要赶赴现场处理 ， 无论是天气如何、无论路程远近、无论什么时间 ， 都要带领工友前往现场处置 。
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中继站 ， 是随着高铁而诞生的专有的行车信号传输设备 。 作为南广贵广高铁进入广州的咽喉 ， 曹汉彬所在的盐步所信号工区 ， 承担了相隔20公里的一个有人值守站、一个无人中继站的信号设备的维修任务 ， 从工区到无人中继站巡视 ， 开车要花费40分钟的时间 。
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广州电务段高铁技术科工程师 余木琪
这些设在线路边、桥梁下、山岭间的中继站 ， 给维护人员带来的最大困惑就是误报警 ， 也一直是无人中继站的技术难题 ， 另外 ， 每次处理报警的路程远耗时长 ， 来回一趟需要耗费大量的时间精力 。
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叫罗伯特的机器人 ， 是室内智能巡检机器人 ， 是为解决偏远中继站巡视问题 ， 提高巡检效率而专门引入的智能设备 。 罗伯特的出现 ， 可以远程了解报警的信息及现场状况 。 之前的误报警 ， 正是罗伯特在第一时间确认的 。
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罗伯特拥有自动巡检和指令巡检两种模式 。 可以自行处理数据、自动识别故障 ， 并将数据实时传回车间分析室 。
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不仅如此 ， 巡检机器人还具备机械室入侵报警、动环监测、室内有害空气浓度监测、火灾水害监测等自动化、智能化监测功能 。
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