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华为|极狐开了场发布会 华为却占尽了C位( 二 )


目前仅在北上广深四地可用，未来将会解锁更多城市 。
ICA+模式下无需高精地图，该模式下阿尔法 S 可自主学习，不支持点对点的自动驾驶 。（ICA模式，即自适应巡航模式 。）
另外，阿尔法 S华为HI版的自动驾驶分为普通版和豪华版，区别在于前者为400 Tops算力，后者为800 Tops算力 。随着后续的OTA升级，两者的功能体验也将有所差异 。
华为|极狐开了场发布会 华为却占尽了C位
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其中，豪华版自动驾驶系统分为两种付费模式，分别是一次性模式和订阅模式 。
整车采用华为智能汽车解决方案，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、芯片、域控制器、算法以及高精度地图等，可实现城市全场景L2.5级自动驾驶，并于今年量产上市 。
华为|极狐开了场发布会 华为却占尽了C位
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以上种种信息透露，华为已将其智能汽车相关技术与阿尔法Ｓ华为HI版高度结合 。那么，实际体验如何呢？
昨日上午，新智驾在华为上海研究所提前实测了极狐阿尔法 S 车型 。
此次试乘路段覆盖城市的主次干道、高架路、双向单车道等不同路段，且不同路段的复杂程度各不相同 。
其中，部分路段没有设立中央隔离带，这使得实际道路情况更为复杂 。
乘用车、电瓶车、大巴、货车、拖车等多种交通工具混杂，自动驾驶的难度相对较高 。
但本次试乘的阿尔法Ｓ在起步、加速、停车、变化车道等方面表现平稳、流畅 。
值得注意的是，在行驶30分钟左右，总里程12公里的试乘体验中，除了进出上研所时由人工操作，试乘全程实现了零人工接管 。
或许搭载了华为智能汽车相关技术的阿尔法Ｓ华为HI版，能一改此前ARCFOX αT的销量惨淡，实现逆风翻盘 。
华为的野心
华为此前造车传闻接连不断，但均被否认，并多番表示“华为不造车，只帮助车企造好车” 。
尽管没有亲自下场造车，但华为正在以另一种形式参与到造车狂欢中 。
据悉，极狐之外，目前华为已经邀请长安、广汽等三大汽车品牌，为其打造汽车领域的子品牌 。
至于为何选择这三家公司时，华为智能汽车解决方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏箐告诉新智驾，原因有二：
首先，与国内整车厂合作，产品的制造速度更为迅速，因此将目光聚焦于国内 。
其次，之所以北汽成为第一个客户，在于三年前北汽敢于接受华为并不完美的方案，并且在自动驾驶底盘、调校等方面不断调整，这是促成双方达成深度合作的主要原因 。
除了北汽之外，华为与长安、广汽之间同样也是深度合作 。
在今晚发布的ARCFOX极狐阿尔法Ｓ华为HI版中，囊括了华为ADS自动驾驶系统等软件，再到芯片、激光雷达、毫米波雷达等硬件 。
某种程度上，华为正以另一种身份亲身参与造车 。
而这种形式如生物克隆般，科学家将理论实践，生物提供胚胎培养的容器 。华为通过将ICT能力应用于智能汽车之中，促使承载其印记的物种诞生 。
目前，华为智能汽车解决方案可分为五大领域，包括顶层的车云服务、中层的智能驾驶、智能网联、智能座舱和底层的智能电动等 。
华为|极狐开了场发布会 华为却占尽了C位
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换句话说，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术 。
在华为看来，汽车智能化的基础是计算机，车是计算机控制的外室 。这是与当前许多厂商将车看作为基础，将计算机简单嵌入的本质区别 。
目前，华为自动驾驶团队共计2000余人，一年的研发投入约10亿美金 。根据华为预测，未来在自动驾驶方面的研发投入上将保持30%左右的增长速度 。
总结
凝聚着华为与北汽双方技术的极狐阿尔法Ｓ华为 HI版，只是双方合作的首款量产车型 。在北汽旗下，未来将有更多与华为合作的智能汽车推出 。
据悉，除了国内三家主机厂外，华为还与另一家欧洲整车厂已展开合作 。
或许华为对智能汽车的思考，日后在更多车型的实际体验有所体现 。
【华为|极狐开了场发布会 华为却占尽了C位】届时，华为与整车厂打造的“移动计算机”，或许能推动当前的智能汽车行业走向新的高度 。


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