华为|不如卖零件来钱快？华为与车企 其实只差个工厂
有人说，上海车展犹如一座圣坛，点燃了华为等众多企业对造车的激情，同时也燃烧着大众对特斯拉的愤怒 。
如果没有特斯拉维权事件，华为必然是车展的重要主角之一 。很长一段时间内，很多人一直在追寻“华为何时造车？”的答案 。
但不管这个时间点如何，从华为一系列动作看，这家企业已经与车企的差距越来越小——两者之间，仅仅差了一个工厂而已 。
不造车，因为不赚钱
在4月18日华为的HI新品发布之后，华为智能汽车解决方案BU总裁王军再一次强调，华为没有考虑造车，“如果零部件业务做得足够好为什么要造车？造车也不一定赚钱 。”
造车的确不赚钱，即使赚钱的，也是赚的辛苦钱 。
蔚来、小鹏汽车、理想汽车和威马汽车就是活生生的例子，四大造车新势力至今为止仍然没有实现年度盈利 。
以累计交付量最高的蔚来为例，即使过了10万辆交付量的门槛，但仍然在持续亏损，并且在未来很长一段时间内也很难实现整体盈利 。
根据2020年财报，比亚迪、吉利、长城三家车企均实现盈利，但净利润率处于2%-6%之间，这足以说明一件事——车企赚的是结结实实的辛苦钱 。
4月20日，余承东阐述了华为大举进军智能汽车领域，甚至售卖智能汽车的原因，“连续被美国制裁，手机业务受到影响，智能汽车业务能够帮助华为快速补上流失的利润 。”
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对于华为来说，既然想要从智能汽车产业链上快速获利，与其兼顾整车制造，不如从汽车智能化的零部件切入，加上华为超过5000家门店的渠道优势，在供应链和销售两端获利 。
一位汽车行业资深人士在经过媒体日两日的展馆走访后表示，本次车展最大的特点之一就是下一个汽车时代的价值链转移，供应链将迎来巨变 。在他看来，作为强势的供应链品牌，华为展台的人气要超过了绝大部分整车品牌 。
新浪科技也通过实地走访和了解发现，虽然华为与小鹏、蔚来、极氪等热门新品牌处在同一个展馆，且展台面积比较其他展台面积要小得多，但人气仍然非常高 。
而在极狐和华为的联合发布会上，发布会开始之前鸿蒙车机OS的讲解台挤满了人，技术讲解员期间接到了一个电话，告知自己的同事“有什么事需要你过来，这里围了太多人，已经出不去了 。”
华为需要“华为牌”汽车吗？
在回答这个问题之前，需要先回答的问题是，华为具备造车的能力了吗？这显然是比华为需不需要“华为牌”汽车更重要的问题 。
在4月18日的华为HI新品发布会上，华为一口气推出了五个品类的新品，分别是华为“八爪鱼”自动驾驶开放平台、鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台、高分辨率成像雷达和智能汽车热管理解决方案 。
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这些已经覆盖智能电气化架构、软件定义汽车和自动驾驶的核心能力，足以证明只要加上一个代工厂，华为就能生产出贴上华为车标的智能汽车 。
许多人，包括很多媒体在内都将极狐推出的阿尔法S，特别是华为HI版称之为华为的第一辆车，这其实对外界产生了误导，也是车企与华为合作后尴尬的缩影 。准确来说，这应该是华为HI智能汽车解决方案落地整车制造的第一款车 。
北汽蓝谷（以下称“极狐”）董事长刘宇揭秘了与华为合作的过程，“最近听闻很多车企去找华为，问他们为什么选择了和北汽合作？但是他们没有想过，三年前给华为提供高等级自动驾驶的合作平台的只有我们 。北汽从2016年便开始了探索，我们在三电领域有着深厚的积累，这促使了当初我们和华为的合作，更促使了今天我们和华为共同推出的自动驾驶车型 。”
准确来说，极狐提供的是整车平台，华为作为供应商提供的是智能汽车解决方案，类似于博世和大陆等供应链企业 。而外界之所以将之称为“华为的第一辆车”，无外乎体现的是对华为造车的期待，以及对华为技术和体验期待 。
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在4月20日的发布会上，余承东把华为和车打交道的时间前置了五年 。发布会全程只有余承东一个人主讲，并没有小康股份，也没有赛力斯方面相关的人参与，余承东说，“这款车已经过了500万公里，累计时长5年的测试 。”
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