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特斯拉|我是特斯拉车主 我该被歧视吗？( 三 )


“我们只是被要求卖出更多的车 。” 一位北京芳草地门店的特斯拉销售人员告诉新浪科技 。这是特斯拉在亚洲开设的第一家门店，当时，特斯拉并没有为销售人员设立销量的目标，而是要求他们向消费者推销特斯拉的理念和倡导的科技生活方式 。
从第一家门店到第一家海外超级工厂落地上海，销量也变成为特斯拉在中国市场的唯一追求 。这么做无可厚非，但是无法忽视的一点是，销量考核与日俱增的压力也带来了潜在的风险——急于卖车的销售人员无法帮助消费者更好地接受和理解新能源智能汽车这一新兴事物，相比较传统燃油车，智能汽车在操控、交互和性能上都有差异 。
更糟糕的是，特斯拉一线销售人员越来越缺少稳定性和连续性，流动性非常高，导致一线销售人员的专业性不足，水平良莠不齐，自然无法为消费者提供更好的服务和更专业的产品知识 。
前述芳草地门店销售人员告诉新浪科技，从他入职到离职不足一年时间，一线的销售仅剩下四五人是他入职之时就在该店工作的，其余全部是替换离职销售的新人 。甚至，当时该店到岗的五位应届毕业生，均在一周左右全部离职 。
新浪科技曾经于2020年5月在华贸等门店走访，而在过去的一年多时间里，接到了将近20个来自特斯拉销售人员的电话，多集中于2020年国庆节降价之后的这一段时期内，特别是在中国制造Model Y上市后，邀请到店和试驾的电话频率更高 。
“很明显，我们缺乏专业的培训，至少和我前东家相比是如此 。”前述芳草地门店的销售人员告诉新浪科技，除了入职培训，特斯拉还会有周期性的全国统一视频培训，主要讲解服务流程和简单的产品知识，以及同步最新的指示，没有深入的讲解 。
一位特斯拉的早期员工说，“现在完全变了，特斯拉在不断招人，开店，卖车 。很多人来了没多久就走了，那就再招人来卖车 。”然而，变化的不只是销售体系，还有交付体系 。
其中一位特斯拉早期员工告诉新浪科技，最早特斯拉要求交付专员与客户进行40分钟的一对一车辆使用讲解，以便于客户最安全的使用车辆，这被列为他们的工作任务 。、
但是，随着交付量的增长，人手严重不足，为了提高交付的效率，取消了原本的40分钟一对一讲解要求，改为在交付中心听集体的交付讲堂 。
这样做的传达率虽然受到影响，但依然坚持专业人员讲解的方式 。特斯拉的交付量还在走高，人手更加短缺，就把集体听交付讲堂的方式改为在交付中心的电视机里循环播放录像讲解，把交付专员从日复一日的讲解中解放出来 。
但关键在于，交付中心对于录像疏于维护，也没有把观看录像列为交付流程的必须操作，所以极少有车主会看完录像之后才接受交付 。
新浪科技采访了多位特斯拉的车主，他们均向新浪科技表示，不管是到交付中心还是到家交付，自己的交付全部流程持续在10分钟到20分钟之间，主要内容就是接受合同、车辆资料以及一些简单的讲解，比如车辆如何启动等 。
人员流动性大的不仅仅是销售部门，交付部门同样如此 。一位新入职特斯拉不久的交付人员告诉新浪科技，同期和他入职特斯拉的一共有五个人，在不到3个月的时间里就有三个人离职了 。
“当前处于快速扩张，但人员流动性极大，内部缺乏专业的培训 。为了追求更高的发展速度，会牺牲掉一部分用户体验 。”一位特斯拉员工说，为了快速交付满足季度交付的目标，交付部门的工作流程需要尽可能缩短 。随着特斯拉价格的不断下降，销量猛增，更多来自下沉市场的新增的用户对于车辆的了解程度也不尽相同，交付部门无暇进行专业的讲解，导致很多新用户不熟悉车辆功能 。
目前，关于张女士和特斯拉方面的纠纷，短期内依然看不到出现结果的可能性 。虽然当前气氛已经有所缓和，但这一事件对于大众带来的冲击力，依然需要时间去消化 。
虽然当前遇到“刹车失灵”的车主是极少数，但绝大多数车主或被动地与之产生关联，或正在担忧自己遇到这一情况 。
特斯拉原来带来的光环，现在变成了他们各自的烦恼 。
特斯拉|我是特斯拉车主 我该被歧视吗？
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