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特斯拉|我是特斯拉车主 我该被歧视吗？( 二 )


但在另外一项有超过2000名用户参与的投票中，有60.88%的用户如今在路上看到特斯拉的车辆会有闪躲的意识，会将之与“刹车失灵”联系起来，有10.31%的用户会在看到特斯拉车辆的时候将之与“车顶维权”联系起来，另外28.81%的用户则对此完全无感，只是将之视为正常的行驶车辆 。
特斯拉|我是特斯拉车主 我该被歧视吗？
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这种撕裂的观点，恰恰印证了如今其他特斯拉车主所处的困境，在车顶维权事件中，外界看来他们似乎应该置身事外，但是在实际中，很多人看到特斯拉车辆又会有不好的联想 。
近日在北京机场高速出现的一起因为变道引发碰撞的普通事故，就因为涉事车辆中其中一辆车是特斯拉Model 3，便有好事者在拍照后上传到社交媒体，配文“特斯拉这是又刹车失灵了？”
“只不过有的人说出来，有的人只是在心里想 。虽然我的确没有遇到过类似的情况，但我知道是有的 。”一位特斯拉Model 3车主告诉新浪科技 。
新浪科技从一些车主群中了解到一些来自其他品牌车主群体的“歧视”或者是特斯拉车主的自嘲 。比如一位吉利帝豪车主在车尾贴上“为防止刹车失灵导致追尾，请尊贵的特斯拉车主超车先行” 。或者是一位特斯拉车主把自己的车标换成了大众，还把“Model 3”字样替换成了“上汽大众” 。
【特斯拉|我是特斯拉车主 我该被歧视吗？】自嘲的背后，或者被嘲笑的背后都是特斯拉车主的无奈 。据新浪科技了解到，除了已经提交诉状的宋姓律师，“我车友群的不少车主打算联名起诉她（张女士） 。”前述车友群车主告诉新浪科技，很多车友之前都是支持张女士的，但她的行为只会让其他车主遭受更多网络暴力和歧视 。
中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长、北京阳光消费大数据研究院执行院长陈音江告诉新浪科技，消费者站在车顶维权，因为扰乱了公共秩序被行政拘留，但这并不意味其依法维权和对产品质量提出质疑的权力受到否定，因为这是《消费者权益保护法》赋予每一名消费者的权利 。如果其他特斯拉车主认为自己受到人身或者名誉侵犯，应该起诉对其进行名誉或者人身进行侵犯的个人 。
而张女士的维权依然会持续进行 。在走出拘留所后，河南安阳车主张女士就在一份声明中表示，“会维权到底 。”虽然特斯拉已经提交了事故车辆在遭遇事故30分钟前的行车数据，但张女士及其丈夫依然表示不认可这一份数据 。
当前，双方的核心争议在于：第一是提交怎样的数据，特斯拉方面认为之前所提交的数据已经是完整的数据，可以证明车辆的制动系统处于正常工作状态，而张女士一方则认为，这一份数据不是原始数据，特斯拉应该提交原始数据 。第二则是基于原始数据进行的鉴定 。
张女士一方也不接受特斯拉指定的鉴定机构，而是寻求独立的第三方鉴定机构 。但当前的难点在于，鉴定机构目前只是有能力鉴定车辆的机械机构，而没有技术能力检测智能汽车的核心软件 。
“基于博士的ibooster已经非常成熟，且并非只有特斯拉一家在使用，基本可以判断（如果有问题），是软件的问题 。但关键在于，软件运行的鉴定，尚未有标准，也没有哪家机构有能力 。”一位特斯拉前员工告诉新浪科技 。
这也是当前这一事件进展缓慢的原因之一 。张女士的丈夫则告诉新浪科技，自己之所以坚持索要原始数据，就是因为并不着急进行鉴定，而是等待具有检测能力的鉴定机构出现后，再提交原始数据进行鉴定 。“若现在不拿原始数据，恐怕之后就没有了 。”他说 。
特斯拉改进交付流程意在减少事故？
在一系列舆论发酵的同时，特斯拉也在改进自身的流程 。用陶琳的说法，则是“在车辆使用环节加强消费者的教育，让大家了解新型汽车的使用方法，避免使用环节的误操作 。”
5月16日，特斯拉提到了近日引起热议的“特斯拉准车主提车要考试拿到80分”一事——特斯拉最近刚刚开始试点“交付日车主讲堂”，作为丰富交付体验的“选修”活动 。特斯拉提到，在产品讲解环节，安排专人对产品细节、驾驶模式、实用Tips全覆盖讲解，帮助车主增进对产品的了解 。
此前，特斯拉过于追求销量，并精简了交付的流程，也缺乏对销售人员进行培训 。


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