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“做辣条的要造车，我也不惊讶了”( 二 )


据银隆介绍 ， “艾菲”的续航里程为450公里 ， 支持2小时快充 。 但业内质疑 ， “艾菲”与丰田2009年推出的MPV埃尔法有90%的相似度 。 同时 ， 由于搭载的是钛酸锂电池技术 ， 续航可能实际只有200公里左右 。
指标平淡 ， 定价却相当自信 ， “艾菲”的售价高达43万元 ， 直追一众豪华品牌 。 乘联会数据显示 ， 该车型2019年仅卖出2708辆 ， 而在当年的新能源MPV前十名销量榜上 ， 最后一名的吉利嘉际销量都达到2.93万辆 ， 差距不可谓不大 。
眼看老对手美的已经转战汽车零部件 ， 董明珠依然心系整车制造的银隆 。 仅有的一款“艾菲” ， 在如今的新能源车市场上 ， 胜算又能有几何？
值得注意的是 ， 采访人员检索了银隆新能源官网和公众号 ， 如今已经没有任何这款“艾菲”MPV的信息 ， 静悄悄来又静悄悄去 ， 仿佛从未存在过 。

“做辣条的要造车，我也不惊讶了”
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银隆新能源官网已经没有了关于“艾菲”MPV的信息 。 官网截图
创维汽车 ， 换标还是造车？
小米官宣造车后一个月 ， 4月27日 ， 开沃新能源汽车集团(以下简称开沃汽车)发布“创维汽车”品牌 。 开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长、创维集团创始人黄宏生亲自站台：“为了能使创维成为整合家电和汽车、影响力无处不在的品牌 ， 我愿意再奋斗30年！”
此情景与雷军官宣小米造车时颇为相像 ， 雷军在3月的发布会上喊出“要压上自己全部所有积累的战绩和声誉 。 ”
早在十年前 ， 黄宏生就成立了开沃汽车 ， 2019年 ， 开沃汽车宣布全面进军新能源乘用车市场 ， 并发布天美汽车品牌；2020年10月 ， 天美ET5正式上市；2021年1月 ， 天美汽车有限公司注销；2021年3 月 ， 创维集团将商标授权给开沃汽车 。
其他造车新势力多因为迟迟不能量产 ， 被质疑“PPT造车” ， 创维却恰恰相反——在官宣造车之前 ， 已经有一款车型在中国电子信息博览会参展 。

“做辣条的要造车，我也不惊讶了”
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创维汽车 。 图片来自创维汽车公众号
听起来执行力超强 ， 实际上这款车型就是早已量产的天美ET5 。 换句话说 ， 现阶段的创维造车只是换了个车标 。
天美ET5有410km、520km两种续航里程 ， 但0-100公里加速需要9.6秒 ， 而今年上海车展的电动新车大多在4秒以内 ， 创维造车已然落后于时代 。 也难怪ET5上市半年 ， 销量仅有600台 ， 这样的战绩比起与董明珠的“艾菲”都相差甚远 。
按照黄宏生对创维汽车的规划 ， 未来会再投300亿成为全球汽车10强 ， 并且培养杰出企业家团队 ， 然后让市值跨上3000亿 。
但情怀未必能造得了好车 ， 首款车型本应力求打响知名度 ， 结果只是把滞销型号换标 ， “黄宏生可能需要反思一下自己的市场策略了 。 ”有人如此点评 。
2021年不可谓不热闹 ， 继百度和小米造车之后 ， 家电厂和电视厂造车了 ， 做网络安全的360造车了 ， 做网约车的滴滴造车了……就像有网友说的：接下来你就是告诉我做辣条的要造车 ， 我也不会惊讶了 。
只是 ， 缺乏积淀和诚意的“非主流造车” ， 除了吸引眼球 ， 真的能给新能源车市场带来不同的气象吗？


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